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内蒙古水利
2010年第5期(总第129期
电力与公路
关于修订《公路桥梁板式橡胶支座》的探讨
邢金才
(新疆昌吉州"500”水库受水区配水工程建设管理局,新疆昌吉830013)
〔摘要〕文章介绍了《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)的修订过程及主要的修订内容,建
议《公路桥梁板式橡胶支座》的修订应从实际应用的角度出发,加强对支座的设计、加工制作、安装养
护的技术细节问题的关注。
〔关键词)板式橡胶支座;标准;修订
中图分类号:044文章标识码:A文章编号:1009-0088(2010)05-0160-02
基本情况
2主要修订内容
自20世纪60年代国内引进橡胶支座以来,我国
修订后的标准共分8章:范围、规范性引用文件、
首先生产的国际上通用的矩形板式橡胶支座,经过使产品分类及代号、技术要求、试验方法、检测规则、标志
用,在1975年版《公路桥涵设计规范》(试行)中将板包装储存运输、安装和养护及1各附录(公路桥梁板
式橡胶支座的主要参数列人了规范。随着公路交通事式橡胶支座成品力学性能试验方法)。标准修订的主
业的发展,在1980年年修订公路桥涵设计规范时,委要内容如下。
托上海市政工程设计院进行了51种不同规格的155
(1)取消了板式橡胶支座设计参数,提出按照新
块矩形板式橡胶支座的4大类试验,为选定板式橡胶颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规
支座设计参数提供了依据,并纳入了《公路钢筋混凝范》( JT'GD62-2004)进行设计。
土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)中。
(2)对桥梁支座使用的原材料性能、支座设计、对
20世纪80年代,为适应形势需要,引进和开发了圆形整体支座要求、加工制造公差等向发达国家标准靠拢
板式橡胶支座,并通过304块不同规格、结构的圆形支特别调整了橡胶、聚四氟乙烯板材的物理机械性能,取
座的抗压、抗剪、转动、摩擦和破坏等项目的性能试验,消了三元乙丙橡胶的指标。强调不使用任何再生胶或
确定了圆形板式橡胶支座的设计参数。期间,还对矩粉碎的硫化橡胶,支座的最小含胶量不得低于重量的
形板式橡胶支座进行了264块时间补充试验研究。这55%。
些研究成果,同时纳人了1993年8月颁布的《公路桥
(3)取消了附录“支座规格系列”,另行编制支座
梁板式橡胶支座》(JT/T4-93)中,其中包括了矩形、的规格系列。
圆形及带四氟滑板的板式橡胶支座。
(4)增加了支座安装和养护的有关内容。在选用
2002年,交通部下达了JT/T4-93标准的修订任板式橡胶支座时,支座的最大承载力应与桥梁支点反
务。经征求意见、查阅国内外相关标准、调研分析目前力相吻合,其容许偏差范围以±10%为宜。弯、坡、斜、
板式橡胶支座的生产和使用状况、试验验证、征求意宽桥梁宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥梁不应使用
见、送审、报批等程序,2004年3月17日,交通部以科球冠橡胶支座、坡型橡胶支座。当桥梁纵向坡度不大
教发【(20041124号批准发布了《公路桥梁板式橡胶支于1%时,板式橡胶支座可直接设置与墩台上,但应考
座》(T/T4-2004),自2004年6月1日起实施。标虑纵披影响所需要的厚度。当坡度大于1%时,应采
准的修订考虑我国的国情,并参考了国际标准《橡胶用预埋噶钢板、混凝土垫块或其他措施将桥梁底垫平,
制品一桥梁支座一橡胶材料规定》IS06446-199美保证支座平置。板式橡胶支座应按桥规JTGD62的有
国《公路桥梁设计规范一LRD》和欧洲标准CENー关规定验算并满足规定要求后方可使用。
TC185(2001)等标准。
板式橡胶支座的使用环境较差,应定期进行养护
和维修检査,一且发现问题,应该及时进行修补或更
换。支座应保持完整、清洁。及时清除支座周围的垃
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圾杂物,冬季清除积雪和冰块,保证支座正常工作。同示。本次标准对此予以定量化,对抗压弹性模量E加
时,应经常清扫污水,排除墩、台冒积水,要防止橡胶支载速度为0.03~0.04MPa/s,对抗剪弹性模量G加载
座接触油脂,对梁底及墩、台冒上的残存机油等应进行速度为0.02~0.03MPa/s,主要是考虑橡胶支座受力
清洗。防止因橡胶老化、变质而失去作用。梁支点承时的变形会由滞后性,加载速度过快,其变形量跟不
压不均匀。支座出现脱空或过大压缩变形时应进行调上,需要等很长时间才能稳定下来,变形量数据的采集
整。板式橡胶支座发生过大剪切变形、老化、开裂时应在变形量稳定后方可采取。④原始记录应是检测过程
及时更换。对四氟滑板橡胶支座,若四氟滑板与不锈的真实写照,必须如实填写,不允许随意更改,不许删
钢板接触面间发现有泥沙或硅脂干涸时,要及时清扫,减。交通部公路工程试验检测技术培训时,对原始记
并注入新的硅脂。
录有明确的要求。原始记录主要包括:产品名称、型
(5)标准明确规定不宜在公路桥梁工程中使用球号、规格;产品编号、生产单位;检测项目、检测编号、检
冠橡胶支座。标准修订时,对原行业标准中未涵盖的测地点;温度、主要检测仪器名称、型号、编号;检测原
球冠橡胶支座、坡型橡胶支座等在听取了广大应用者始记录数据、数据处理结果;另外,还应有检测持续时
和生产厂家意见后,进行了相应的理论计算,并模拟了间、标准依据等。有了这些信息,便于在必要时能够對
球冠、坡型支座世纪受力状态进行了一定数量支座的断检测工作在哪个环节可能出现差错,或者时弄虚作
试验,试验即有在不同压力机上由不伺人员进行操作假。⑤)一份正式的检测报告应包括正式报告、原始记
比较。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设录和曲线图。报告应体现出检测工作的全过程,国内
计规范》(JTGD62-2004)中对板式橡胶支座设计要外标准也是这样要求,要是全过程而不是仅有合格或
求,从实际试验结果看,球冠橡胶支座、坡型橡胶支座不合格判定报告。
均满足不了有关技术指标的要求,故在本标准中未列
规范在应用过程中存在的问题以及对策
(6)将经修订后的标准《公路桥梁板式橡胶支座3.1设计方面
成品力学性能检测规则》(JT/3132.390)作为本标
目前,有些设计单位设计选用的公路桥梁板式橡
准的规范性附录,并将名称“检测规则”改为“试验方胶支座与公路桥涵设计规范、行业标准规定的设计要
法”。标准对成品的性能试验,增加了抗剪粘接性和求不符。例如,平面尺寸设计得很大,但支座厚度很
抗老化试验要求,但仍未将支座成品的低温性能试验薄,如按照桥规和行业标准的规定进行有关项目的验
和成品的疲劳试验、臭氧老化试验纳入本标准,主要时算,其压缩变形、转动性能等根本满足不了规范和标准
考虑国内相关的试验设备还不能普遍推广,试验费用的要求,剪切变形就更小,即使当作固定支座使用,也
较高。①标准对检测设备、检测手段提出了更高要求。应该至少满足梁端转角的要求。支座承载力与桥梁实
试验设备必须能够自动连续平稳加卸载且无冲击和颤际支撑反力应尽量接近吻合,一般变化范围应在±
动现象,能够自动采集试验数据、自动描绘应力、应变10%左右。并非选择的支座承载力比实际需要的承载
曲线及打印处试验成果,以确保试验的精度和正确性,力越大越安全,尤其时选择四氟滑板支座时,应尽量接
尽量减少人为操作的干扰,提高准确性。尤其抽检单近实际桥梁结构的承载反力。因为四氟板与不锈钢板
位,应把式样送到具备检测手段