2011款陆风X8高压共轨柴油电喷发动机不能启动.pdf

高手秘笈
MASTER'S TIPS
12011款陆风X81
高压共轨柴油电喷
发动机不能启动
③恩施/李艳声
车型:2011款陆风X8越野车,乱加来路不明的燃油。
1图2高压油泵
手动变速器,搭载 BOSCH高压共轨
没想到过了一个星期,车主打电责在车辆的整个使用寿命中供给足够
柴油电喷发动机。
话过来说车子又启动不着了。于是带的高压燃油,同时还必须保证为使发
行驶里程:15002km。
上维修工具到达维修现场。这次启动动机迅速启动所需要的额外的供油量
故障现象:发动机不能启动。
不着车的现象和上次一模一样,也是和压力要求。高压油泵安装在与传统
故障排除:到达维修现场后,试从滤芯里面倒出许多棕红色的柴油和柴油机分配泵相同的位置上,通过正
着启动了一下发动机,发现启动机运沉积水。询问车主燃油的来源,车主时皮带驱动,借以低压油路过来的燃
转有力,但是发动机一点着车的迹象不好意思地说,自从上次出厂以后柴油进行润滑,通过泵上的燃油计量阀
都没有。而且仪表盘上的油水指示灯油就一直紧张,到处加不到柴油,没来控制燃油的进油量,时刻保证油轨
长亮不熄,说明柴油滤芯里已经有大办法就从一个工地上给挖掘机储存的里燃油的压力。此高压油泵上唯一受
量的水分存在。于是拆下柴油滤芯,柴油罐里加了一满箱柴油。难怪呢,控制单元控制的就是进油计量比例阀
旋开油水位置传感器,从滤芯里面倒储存在罐里的柴油最容易起沉积水和ZME,也是诊断的难点,本人也是在
出许多棕红色的柴油及沉积水,如图变质,欧Ⅲ排放的电喷柴油发动机的刚开始诊断的时候拿不定主意,耽误
1所示,说明柴油已经严重变质。
喷油器和高压燃油泵设计上都很精了一些时间。进油计量比例阀安装在
密,最怕遇到这种变质的柴油。
高压油泵的第一级加压(齿轮泵)和
没办法,又把车辆拖回维修厂,第二级加压(柱塞泵)之间,以调整
再次更换了柴油滤芯和清洗了燃油经第一级加压到第二级加压的燃油进
箱,排空后试着启动发动机,没想到油量,而阀的开启由发动机控制单元
这次一点着车的迹象都没有了。于控制,控制方式是发动机控制单元通
是连接解码器,读取故障码,显示为过高脉冲信号改其占空比的方法,增
油轨油压低故障,读取高压共轨油大或减小进油量。进油计量比例阀实
压压力,发现在启动发动机的时候数物外观如图3所示,阀体内部如图4
据流显示为0,说明没有高压燃油进所示。
图1柴油及水
到共轨道里。松开轨道的高压进油
由于怕变质的柴油损坏喷油器和管,启动发动机,进油管没有燃油流
高压油泵,此时已经不敢再次启动发出,说明高压油泵根本没有工作。由
动机,于是把车辆拖回了维修厂,更于此车型的高压油路难点就在高压油
换了柴油滤芯和清洗了燃油箱,排空泵,而且价格昂贵,更換的话需要
后试着启动发动机,发动机有着车的4000~5000元,替換要冒很大的风险,
迹象,于是边压手油泵边启动发动机,所以必须要对此 BOSCH系统的高压
发动机终于着车了,说明发动机不能油泵进行相应的了解,这样オ可以更1图3进油计量比例
启动还是由于油质的原因造成的,经快、更准的排除故障。高压油泵外观
由图4可以看到,进油量就是
过一段路试后发现车辆并没有异常的如图2所示。
通过图中蓝色的柱塞上下移动来控制
现象出现,运转平稳,于是交车,并
高压油泵是高压回路和低压回路的。了解了进油计量比例阀的内部构
叮瞩车主注意燃油的质量,不要随便的分界面,在所有工况下,它主要负造以后,就可以看看高压油泵的油压
汽车维修技师·2012年第3期185
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1-插座
修了。首先拔掉高压油泵上来自滤芯(如图6所示),发现白线有电源,用
2-电磁网壳体
的低压进油管,用手按压手油泵,发试灯的两端插在插头上,关掉点火开
3-轴承
现有很强的燃油喷出,说明低压燃油关再打开,试灯没有点亮。这下思绪
4带挺杆的轴
可以正常的进入高压油泵。难道是又乱了。控制单元怎么没有控制信号
5带线圈壳体的线
进油计量比例阀没有打开导致低压燃出现呢?不过插头处有一根电源,说
6外
油进不了柱塞吗?由于此阀非常难明阀还是受负极信号控制的。这时想
7-剩余(限片
8
拆,必须拆下正时皮带及高压油泵后了一个最笨的方法,找来两个带线的
才可以拆下此阀,那该怎样检査进油插孔,一根插在阀的电源端接蓄电池
10带有控制的计量比例阀呢?维修手册上也没有说正极,一根直接搭铁,这时可以清晰
柱
11-弹
明此阀是常开还是常闭,只记得以前的听到阀动作的声音。心想,阀动作
12-安全元件
维修过其他车型 BOSCH系统的此阀了应该可以着车了吧。结果启动发动
1图4进油计量比例阀(缩写为 MPROPE或ZME)是常开的,也就是在不通电的情况下机的时候高压油管还是没有燃油流出
内部结构
进出油都是相通的,如果常开的阀线来,因为计量比例阀是检查此故障唯
图(如图5所示)这样就基本上对路损坏成者不通电,那么高圧油泵将一的突破口,加上此车又是新车型,
此车的高压油泵了解清楚了
会以最高的压力泵油,车辆是可以正没有接触过,一时也拿不准计量比例
从图5中可以看出,齿轮泵将燃常启动的。于是先按照简单一点的常阀是常开的、常闭的,还是针阀卡住
油从油箱中吸起,经过燃油誌芯后到开阀来判断一下看看,拔掉计量比例了或柱塞磨损了?所以决定还是拆下
达高压油泵的进油口,再经过进油计阀的插头,让它彻底不工作,结果启正时皮带及高压油泵后再看。拆下油
量比例阀的节流口到达高压泵内,流动的时候还是没有燃油流出。那是常泵后再拆下计量比例阀,用压缩空气
过的燃油一部分用来润滑柱塞和凸轮闭阀吗?从图4中的内部图也不能看吹阀顶端,发现不通气,插上插头,
轴,另一部分经过柱塞压缩成高压燃出来,如果是常闭阀的话应该在打开打开点火开关,发现阀体开始震动,
油后到达高压油轨。
点火开关的时候阀针要动作,于是打约108后震动停止,关掉点火开关后
此车型的高压油路基本上就是开点火开关,用手触摸阀体也没有震再打开,在阀体震动的同时用压缩空
这样,了解了以上原理就可以开始维动感,用试灯测试了插头的两根导线气再吹阀顶端,这时可以通气,这就
说明了此阀是
来自燃油滤清器
内部燃油回油
常闭型的。为
内部压力
高压油
凸轮轴
润滑用燃油
燃油回油
了保险起见
又把高压油泵
装到车上,但
三个柱塞
齿
轮
是这次不装计
量比例阀,直
高压油轨
C
B
接把阀插到插
E
头上拿在手
里,安装好正
MPRO
时皮带后,打
B
B
开点火开关
体震动10s
电磁比例调节阀
A
停止后再启动
下发动机
发现阀体又开
燃油滤清器
始震动,说明
回油管
控制单元控制
没有问题,这
图5高压油泵油压图
时就可以肯定
861汽车维修技师·2012年第3期