技师手记
TECHNICIAN'S NOTEBOOK
12010款上海通用新君威
发动机故障灯和
倒挡冲击大,能行车,前进挡加速无
力,最多只能跑到40km/h,变速器明
显已经锁挡。再次进入变速器控制模
电子稳定性控制灯点亮
块读取故障码,发现此时变速器故障
码竟多达56个,因为变速器连接器也
在事故中受到撞击(如图3所示),发
动机线束又没有更换,拔下此连接器,
保定/商爱鹏
发现有一针脚缩针,处理好缩针,再
将连接器插上,变速器控制模块没了
车型:2010款上海通用新君威,位置偏差学习的要求和GDS的提示,故障码。但经过着车挂挡后,P2534
配置2.LLTD发动机、6T40E自动变先将发动机预热至发动机冷却液温度故障码又出现了,用GDS清除,无法
速器。
到达80℃.再拉上驻车制动,关闭空调清除。用GDS读取全车各模块故障
行驶里程:44835km。
和收音机,左脚踩制动踏板,右脚踩码(如图4所示),其中B3843是未装
故障现象:该车是一辆事故车,加速踏板至节气门全开,与以前做曲空气流量传感器导致,其余3个故障
发动机控制模块被撞坏,由其他维修轴位置偏差学习不同的是,发动机转码要逐个排除。
拖至我厂更换发动机控制模块并编速一直到7000c/min附近,转速表指针
程。在用GDS+MDI做完编程和防盗已到转速表的红色区域。并没有在
学习后,发动机顺利着车;但组合仪4000/min附近产生断油现象,无论
表上发动机故障灯和电子稳定性控制怎么踩加速踏板曲轴位置偏差学习就
灯点亮(如图1所示),信息显示屏提是做不成功。
示:请检修电子稳定性控制。
发动机没有加速断油,因为此车
是事故车,发动机控制模块已被撞变
形,不能再使用。发动机控制模块的
连接器也被撞伤,而此修理厂又没有
更换发动机线束,估计是发动机控制图3损坏的变速器控制模块插接器
模块连接器连接不良所致。拆下发动
机控制模块连接器,仔细检査针脚
没有因事故导致缩针,锁緊装置虽已
经撞坏,但残存的那部分还能使连接
器安装到位(如图2所示)。
图1组合仪表显示
故障诊断:初步判断是因为发
动机有故障导致电子稳定性控制灯
点亮,只要排除发动机故障,再路试就
图4故障码
可以使电子稳定性控制灯熄灭。连
经询问车主得知,此车是左前方
接GDS+MDI,在模块诊断里直接读取
受到了撞击。仔细观察发动机舱左侧
发动机故障码,故障码为:P0315
部分,发现G101搭铁点(如图5所示
未学习曲轴定位系统变动;P0700,
上固定着多条
搭铁线,且搭铁线固定
变速器控制模块已请求亮起故障灯。
不紧,拆下各搭铁线,发现此搭铁点
进入变速器控制模块读取其故障码,1图2损环的发动机控制模块连接器
因有过多涂装物已不能再使用。因
有
点火开启/启动开关回路
再次着车,试着加速,发现就算G106搭铁点在事故中已经损坏,用砂
低电压”。因为不查资料还不理解加速踏板踩到底,发动机转速也只能纸处理好G106下方、G110上方各用
P2534的含义,就先用GDS+MDI进行到200omin左右。踩制动踏板挂挡,的搭铁点后,将原本G101搭铁处的
曲轴位置偏差学习,根据以往做曲轴发现入倒挡时有强烈的冲击。试车,搭铁线固定在此备用搭铁点。用万用
601汽车维修技师·2011年第9期
技师手记
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表欧姆挡,一端接蓄电池负极,一端
接备用搭铁点的各搭铁线,确认电阻
都在正常范围内。着车,用GDS读
取故障码有:P2534、PO315、PO700、
C0710,还是均不能清除。
三三
查阅维修资料,在发动机控制
模块的资料中看到了对P2534的解
释,当发动机正在运行,燃油泵控制
模块检测到点火电压低于6.0V,就会图6变速器控制被块电磁数据
图5G101搭铁点
F13UA
1组合仪表
驾驶员信息中心显
A90
ーーーーーーーーー
白动变速器总
控制电磁阀
B+
传输控制模块
X1112
数据通信电气线
图7变速器控制模块电路
汽车维修技师·2011年第9期161
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设置此故障码。这就让笔者疑惑不所示)。经测量,正是变速器控制模内部所有的高电平侧驱动器,所有电
解了。2.0L的发动机是没有燃油泵块12脚的供电线。将此线接好,用磁阀断电。
控制模块的。燃油泵控制模块是缸GDS査看变速器数据,点火电压和
(4)冻结变速器自适应功能,使
内直喷的发动机オ有的。而新君威电磁阀状态已恢复正常。P2534故管路压力达到最大值。
2.OL发动机并不是缸内直喷的。在障码也能够清除。
5)禁用手动加、减挡操作。
变速器控制模块的资料里,也发现
既然变速器的故障码已经清除,
本案例是因为变速器控制模块
了对P2534的解释,在发动机转速变速器应该已经解除了锁挡状态,而不能正常工作导致发动机在变速器
大于50or/min且持续5、点火电且工作正常。着车,踩制动踏板挂倒保护模式下运行,发动机的转速受
压在9~19v的情况下,变速器控挡,先前那种强烈的入挡冲击明显没到限制,没有空挡或P挡加速断油
制模块监测到其点火1电路的电压有了,感觉变速器一切正常。但出乎因而不能进行曲轴位置偏差学习
低于或等于2V在6s以上,则设置意料的是,在挂入D挡时出现了强曲轴位置偏差学习使发动机控制模
P2534故障码。根据故障现象,认烈的冲击。就像排除P2534之前挂倒块对曲轴位置信号进行校准,以实
为后者的解释更有利于故障排除。挡那种冲击。路试,变速器已解除锁现对发动机更精确地控制,并通过
发动机着车,使变速器换挡杆挡有了升降挡,但升挡品质不太好,高速数据通信线和变速器控制模块
位置处于P挡,用GDS进入变速器有冲击。将变速器挂入P挡,拉上驻进行通信,完成变速器的升降挡等
控制模块,分析各组数据,在电磁车制动,踩加速踏板,发现发动机在控制。圆
阀数据里看到点火电压为0,数据400r/min左右有了
显示各电磁阀的高低电压测试状态断油现象。连接好
多为“没有运行”(如图6所示)。GDS再做曲轴位置
找到同一车型做对比,发现点火电偏差学习,一次就
压为14.3V,各电磁阀也多为工作状做成功了,PO315也
态。看来,应该是变速器控制模块能够清除掉,发动
的供电或者是变速器控制模块本身机故障灯熄灭。目
电路因为受到撞击出现了断路(变前就只剩下电子稳
速器控制模块连接器因事故损伤,定性控制灯点亮了。
变速器控制模块连带受力)。本着用GDS进入电子制
由易到难的原则,先排除供电方面动控制模块,执行
故障。找到变速器控制模块的电源转向盘对中程序。
和搭铁电路图(如图7所示),发现执行成功后C0710
其有三路电源,分别为1脚、12脚、也顺利清除。组合1图8F13UA保险丝
13脚,打开点火开关先确认试灯完仪表上的电子稳定
好,将试灯一端接蓄电池负极,另性控制灯熄灭。试
一端
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