2011年12月
机床与液压
第39卷第24期
MACHINE TOOL HYDRAULICS
Vol 39 No 24
DO:10.3969/j-iss.-1001-3881.2011.24.039
主减速器试车中常见故障的排除
商占胜
(中航工业哈尔滨东安发动机(集因)有限公司,黑龙江哈尔滨150066
摘要:主减速器在实际生产中经常会出现各种各样的故障,其中试车中出现故障的概率较大。目前,由于尚无此方面
的完整的、系统的、明确的资料可供借鉴,故对这些故障的判断与分析只能依靠个人经验。针对主减速器试车中出现的常
见故障,例如灀油故障、金属沫故障、无法建立稳态等,进行分析总结,给出常见故障的发生原因、故障发生的位置及判
断方法以及相应的解决措施,从而消除了设备隐患,保证了装置的正常运行,对同类型设备的故障排除有很好的参考价
值
关键词;主减速器;故障;漏油;密封圏;金属沫;稳态
中图分类号:TH32.46文献标识码:B·文章编号:1001-3881(2011)24-111
考察主减速器各部位密封性是试车的主要任务之油流出,造成漏油假象。若主减速器真正漏油量很
。由于零部件加工质量及装配操作等因素的影响,少,与这种漏油假象就很难区别。可用如下方法判
漏油故障为主减速器试车中常见的故障。
断:由于“0”形
密封圈刮伤等原因造成的漏油,漏
漏油故障
油量恒定。而此种由于涂抹滑油过多造成的漏油总量
漏油故障大体可分为两类:动密封漏油和静密有限,随着时间的延长,越漏越少。从理论上讲,时
封漏油。主减速器的动密封有两种:封严皮碗和石墨间足够长,存油将流尽。此时,即可分辨出是否漏
密封。在安装及操作初期,动密封需要少量的油润油。但试车时间有限,只能在程序间每次停车时检查
滑,否则易造成动密封的磨损,影响正常工作。所以漏油情况。若漏油量的减少看起来并不明显,则很难
在工作初期出现的少量漏油,属于正常现象。主减速判断是否漏油。只有在擦除上次漏油所造成的油迹,
器的静密封为密封闊密封。当密封圈安装时位置不正且经过一段时间的试车后没有发现新的油迹产生,才
确,结合位置机加工质量不好,或产生卡伤、扭曲等能确定漏油是假象。否则,应对该处进行分解,检查
情况时,可出现漏油故障。下面结合各部位漏油情况“0”形密封圈与壳体加工尺寸的配合情况,查找漏
进行分析。
油原因。此种情况在其他静密封漏油故障发生时也可
1.1油泵壳体与主减速器机匣结合面处漏油
能存在,判断时要注意检查?。
此处属于静密封,如
在主减速器机匣的油泵安装处左后方有一处供机
图1所示,“0”形密封圈
加工油路孔时使用的锥形工艺孔,油路孔加工完成
在此处起封严作用。从分
后,将工艺孔用销子封堵。此处的销子与锥形孔的装
解检査情况看,“0”形密
O形團配有时未到位,异致配合不紧密,故产生漏油现象。
封圈处漏油,多是由于
此时需将未装配紧密的销子用专用工具冲紧并且冲
“0”形密封圈损坏造成,
铆,避免松动后再次出现漏油故障。
也有的是由于加工时安装
1.2主锥齿圏支架处漏油
孔超差,导致密封圈压缩
量不够造成的。密封圈损图1油泵壳体与主减速器
此处“0”形密封圈使用较多(见图2),有3
坏很多都是机匣倒角不好,
机匣结合面处漏油
处。观察到漏油时,首先要查看是哪个密封圈处漏
油。不同部位漏油,分解排故的措施也不相同。
致使装配时“0”形密封圈被刮伤。
(1)固定齿圈与锥齿轮支架结合部位漏油。此
但有时也有各种漏油假象存在:(1)其他部位
时应特别注意漏油部位的圆周位置,因为此处有两个
漏油流到此处。这时应擦除油污,可用白胶布将结合油管通过,其本身也由“0°”形密封圈封严,且此处
面缝隙处贴紧,防止外来污染,在试车结束后检查白
漏油情况较多,漏油时应首先考虑此处。检查“O”
胶布内表面是否变色来判断是否漏油;(2)由于安
装“0”形密封圈时涂抹滑油过多,试车时这些润滑
形密封圈情况,如密封圈有损坏则应及时更换;若密
封圈完好,可原件装配,并且涂M-3-1胶于孔周
收稿日期:2010-11-0
作者简介:商占胜,男,高级工程师,主要研究方向为机械动平衡设计。E-mail:wang_shu09070163.com
机床与液压
第39卷
围,以起双重密封作用。
及石墨封严座情况。
固定齿图
(4)石墨密封环内径处漏油。此处为动态封严。
因为石墨密封环与相配合的轴有一个磨合的过程,若
发现漏油应首先适当增加试车时间观察其漏油情况。
0形图
支架组件
若仍继续漏油,则需分解后检査该石墨密封环。分解
后首先检査石墨块的弹力是否良好,按下后能否靠弹
簧的弹力恢复弹起状态,或者卡制在某一位置,导致
石墨块无法自由运动,始终保持与高速旋转的尾传动
轴的外轴径的贴合。再者,石墨块有时会出现非常微
主减速器机匣组件
小的裂纹,应仔细检查其外观。以上状况都会使密封
环起不到密封作用,此时应及时更换石墨密封环。
分解后,应同时检査密封间隔套的表面质量,看
图2主锥齿圈支架处漏油
表面是否有轻微的、无深度的、圆周均匀的磨痕,如
2)支架与主减速器机匣结合面处漏油。此处
果有则说明间隔圈工作正常;如果磨痕较深,而且圆
支架上有两道“0”形密封圈,密封成一个环形腔,周上有偏载的现象,则工作异常。应慎重分析处理。
形成压力P1。工厂试车结東后,还要分解检查此处
同时更换新的间隔套。
“0”形密封圈状况。若此处漏油,对压力值P1有直
从以上4项可看出,此处漏油可有4种情况。检
接影响,对整个主减速器润滑也有影响。试车中对此查时,应注意分辦属于哪项内容。以前也有过发现该
处应仔细检査,确定漏油与否。此外,需注意区分是
部位漏油,分解检査时却没有漏油迹象的情况发生。
哪个结合面处漏油,以采取相应措施。
另外,石墨封严碗极易损坏,分解时的振动等易使石
1.3尾传动组件处漏油
墨封严碗报废,产生不必要的损失。所以应仔细判断
尾输出传动结构部分浸在润滑油中,对密封的要该处是否漏油,分解前判断清楚漏油位置。
求很高,故此处的动密封采用了双石墨密封环密
4风扇传动组件处漏油
封?,见图3
此处既有静密封,也有动密封(见图4)。大体
可分为以下4种漏油情况。
一主减速器机匣组件
O形團
主减速器机匣组件
轴承座
轴承座
Si
第一重密封座
0形圈
第二重密封座
一间隔套
N
图3尾传动组件处漏油
图4风扇传动组件处漏油
从结构图中也可看出,此处封严情况复杂。大体
(1)轴承座壳体与机匣壳体结合面处漏油。此
可分为以下四种满油情况:
处为“0”形密封圈封严,属于静密封。如有漏油
(1)轴承座壳体与机匣结合面处漏油。此处为可检查该处“0”形密封圈及其与壳体的装配情况。
静密封,用“0”形密封圈封严。若轴承座壳体与机检査“0”形密封圈是否有损坏,是否装配到位,尺
匣结合面处出现油迹,则说明此处漏油。此时,需拔寸是否在设计值公差范围内。必要时
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