XXXX年汽车行业分析报告.doc

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资源描述
2010年汽车行业分析报告
目录
第一章 汽车行业概述 3
一、行业定义及市场细分 3
二、行业特征 5
三、行业地位 8
第二章 汽车产业发展环境 8
一、国际环境分析 8
二、国内环境分析 9
(一)2009年我国宏观经济走势 9
(二)汽车保有量 9
(三)金融风暴对中国汽车产业的影响 12
三、政策法规环境分析 12
(一)汽车行业规划 12
(二)税收与补贴政策 13
(三)金融政策 15
四、发展方向及相关技术分析 18
(一)、汽车发展新方向:新能源汽车 18
(二)、自主变速箱项目的战略意义 20
第三章 汽车行业运行情况 22
一、汽车生产情况 22
(一)生产规模及产能扩张 22
(二)市场格局及走势 24
(三)供给能力增长预测 24
二、汽车市场销售情况 24
(一)汽车市场发展形势 24
(二)消费结构及特征 27
(三)重点企业市场占有率 30
(四)市场价格水平及其他影响因素 30
(五)汽车市场发展预测 31
三、汽车工业经济运行情况 31
(一)行业总体经营绩效评价 31
(二)汽车重点企业(集团)经济效益分析 34
(三)2009 年汽车行业经济运行形势分析 38
第四章 汽车行业进出口情况 39
一、汽车进出口总体情况 39
二、汽车行业进口情况分析 39
(一)进口趋势分析 39
三、汽车行业出口情况分析 41
(一)出口规模 41
(二)出口结构 42
(三)国际市场容量及我国出口预测 44
第五章 乘用车市场 44
一、基本型乘用车(轿车)市场 44
(一)基本型乘用车(轿车)市场概况 44
(二)基本型乘用车(轿车)细分市场分析 46
(三)2010年基本型乘用车(轿车)市场展望 48
二、多功能乘用车(MPV)市场 49
(一)多功能乘用车(MPV)市场概况 49
(二)多功能乘用车(MPV)细分市场分析 50
(三)2010年多功能乘用车(MPV)市场展望 50
三、运动型多用途乘用车(SUV)市场 50
(一)运动型多用途乘用车(SUV)市场概况 50
(二)SUV 细分市场分析 51
(三)2010 年运动型多用途乘用车(SUV)市场展望 53
四、交叉型乘用车产销情况 53
(一)交叉型乘用车市场概况 53
(二)交叉型乘用车市场分析 55
(三)2010 年交叉型乘用车市场展望 56
第六章 商用车市场 56
一、客车(含非完整车辆)市场 56
(一)客车(含非完整车辆)市场概况 56
(二)客车细分市场分析 57
(三)2010 年客车市场展望 61
二、货车(含非完整车辆)市场 61
(一)货车(含非完整车辆)市场概况 61
(二)货车细分市场分析 62
(三)2010 年货车市场展望 68
三、半挂牵引车市场 68
(一)半挂牵引车市场概况 68
(二)半挂牵引车市场分析 69
(三)2010 年半挂牵引车市场展望 71
第七章 主要汽车集团经营情况 72
一、上海汽车股份有限公司 72
(一)公司概况 72
(二)经营状况 72
(三)财务能力 77
(四)发展预测 78
二、一汽轿车股份有限公司 79
(一)公司概况 79
(二)经营状况 80
(三)财务能力 82
三、东风汽车股份有限公司 85
(一)公司概况 85
(二)经营状况 86
(三)财务能力 88
(四)发展战略 88
四、福田汽车股份有限公司 89
(一)公司概况 89
(二)经营状况 90
(三)财务能力 95
(四)发展战略 96
第1章汽车行业概述
一、行业定义及市场细分
汽车产业是国民经济重要的支柱产业,产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
汽车车型统计新分类:
从2005年开始,作为全国汽车行业统计工作归口部门的中国汽车工业协会,将在汽车行业实行新的车型统计分类。本次分类是我国汽车工业在车型统计分类上的第一次重要改革,也是为了满足加入WTO后与国际接轨的需要,对于今后汽车行业的发展影响深远。
旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制订的,分为三大类,即载货汽车、客车和轿车,各类按照不同的划分标准进行了细分类,具体为:
载货汽车分为(按照总质量划分):1、重型载货车(总质量>14吨);2、中型载货车(6吨<总质量≤14吨);3、轻型载货车(1.8吨<总质量≤6吨);4、微型载货车(总质量≤1.8吨)。
客车分为(按照车身长度划分):1、大型客车(车长>10米);2、中型客车(7米<车长≤10米);3、轻型客车(3.5米<车长≤7米);4、微型客车(车长≤3.5米)。
轿车分为(按照排量划分):1、高级轿车(排量>4升);2、中高级轿车(2.5升<排量≤4升);3、中级轿车(1.6升<排量≤2.5升);4、普通级轿车(1.0升<排量≤1.6升);5、微型轿车(排量≤1.0升)。
需要说明的是,由于我国在汽车管理上按照底盘的生产权分为整车企业和改装车企业,公布的汽车产销量是整车企业的产销量,它包括了整车企业外卖底盘商品量的数量,即整车企业卖给改装车企业的底盘数量在月度统计中是按照整车来统计的,因此在载货汽车和客车中,包含载货汽车和客车底盘的数量。另外,由于产品管理上的原因,个别车型如上海通用的GL8、广州本田的奥德塞、北京吉普中的部分切诺基,目前还是按照轿车来统计。前几年我国还出现的“准轿车”,其本应属于轿车产品但因管理上的规定我们将其归入轻型客车中统计。如浙江吉利、跃进集团的等产品。随着管理的逐步到位,这些产品也逐步纳入轿车中统计,截至2004年7月,全国“准轿车”归入轻型客车统计的情况已经全部消除。
新的车型统计分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001两个国家标准,结合我国汽车工业的发展状况制订的。它大的分类基本与国际较为通行的称谓一致,分为乘用车和商用车两大类,由于各国在车型细分上没有统一的标准,因此对于乘用车和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的。新分类具体情况描述如下:
乘用车(passenger car):
在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位,它也可以牵引一辆挂车。
与旧分类相比,乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车,而载货汽车和9座以上的客车全部不属于乘用车。有一类特殊情况,即我们考虑部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的,又有9座以下的,在实际统计中,该车均列为商用车,在以下商用车的解读中不再重复叙述。
乘用车下细分为基本型乘用车、多功能车(MPV)、运动型多用途车(SUV)、和交叉型乘用车四类,它是根据现阶段我国汽车工业发展的特点进行区别划分的。
基本型乘用车:它的概念等同于旧标准中的轿车,但在统计范围上又不同于轿车,这种区别主要表现在将旧标准轿车中的部分非轿车品种如GL8、奥德塞、切诺基排除在基本型乘用车外,而原属于轻型客车中的“准轿车”列入了基本型乘用车统计,由于这些特殊的车型产销数量不是很大,对于
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