K18系列煤炭漏斗车故障及检修.pdf

江西煤炭科技
2012年第1期
JIANGXI COAL SCIENCE & TECHNOLOGY
NO.12012
K18系列煤炭漏斗车故障及检修
李旻
(黑龙江龙煤集团鹢岗分公司铁路运输部车辆厂,黑龙江鹢岗154104)
摘要:概括K18DG、K18DF和K18AT等煤炭漏斗车的易发故障,分析故障原因,指出设计制造方面的不足,并提出了在
检修中的改进措施及注意事项、车辆采购及管理措施。
关键词:K18系列煤炭潘斗车;故障及原因;检修;车辆采购
中图分类号:U272.6+2
文献标识码:B
文章编号:10062572(2012)01-0082-02
Fault and Maintenance of K18 Series Coal Hopper Car
(Vehicle Plant of Railway Transportation Dept, Hegang Branch, Heilongiiang
gray Mining Gl
Heilongjiang 154104)
Abstract By summarizing the
ng fault of K18DG, K18DF and K18AT
analyzed the fault causes, pointed out the deficiencies of design manufacturing and proposed improvement meas
ures and precautions in the maintenance, vehicle purchase and management measures.
Key words: K18 series coal hopper car; fault and cause; maintenance; vehicle purchase
1概逑
修委托其他铁路车辆工厂进行。由于产权方华能鹤岗发
华能鹤岗发电有限公司企业自备K18系列煤炭漏斗电有限公司无车辆专业人员把关验收,加之车辆厂修不及
车辆76辆,车型分别是K18DG、K18DF和K18AT三种,时或漏检漏修的原因,致使车辆运行状态不佳。自2010
该车担负自鹤岗矿区至华能鹤岗发电有限公司的煤炭运
年后全部修程交由龙煤鹤岗分公司铁路运输部车辆厂负
输任务。K18系列煤炭漏斗车为側壁承载全钢焊接结构,
责。在多年的运用和检修过程中,发现这部分车辆在设计
由底架、侧墙、漏斗、底门、及底门开闭机等部件组成。该
制造方面存在着诸多缺陷,易造成车辆使用故障,影响到
车操作简便,闭锁可靠、风动手动两用,是车体两侧底开门运输生产和行车安全。故障主要表现有:中梁及其上、下
的自卸式专用运煤车,能实现整列卸、分组卸、单辆卸,具板裂纹,枕梁节点裂纹或开焊,心盘裂纹折损,心盘螺栓
有吨位大、积煤少、卸煤快等一系列优良性能。
松动,旁承销子折损,减速箱裂损,底门关闭不严或开启困
三种型号车辆分别是宝鸡机车车辆工厂1985年生产难等。
的KI8DG型、抚顺车辆厂199年生产的K18DF型、抚顺2车辆故障表现、原因及检修政进措施
车辆厂1997年生产的K18AT型煤炭漏斗车。这部分车
现就煤炭漏斗车易发故障及其原因和在检修、使用中
辆虽然产权单位是华能鹤岗发电有限公司,但日常管理由的注意事项总结分析如下。
龙煤鹤岗分公司铁路运输部负黃,2010年以前车辆的段修
(1)中梁裂纹:自该车投入使用以来,共发生中梁或中
及以下修程由龙煤鹤岗分公司铁路运输部车辆厂负责,厂梁上下翼板裂纹车辆13台次。其中修后再次发生中梁裂
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纹的车辆2台。K18型煤炭漏斗车为侧壁和底架共同承
检修过程中,应及时调修或更换开闭机构损坏失效杠
载结构,承载物料空间为倒梯形箱体结构,端墙斜面下部杆等配件,对于箱体裂损,可以整体更换箱体,用铸钢或钢
交接于枕梁附近的底架部位,上端梁通过角柱与下端梁连板焊接箱体替换掉原来铸铁箱体,基本能杜绝箱体裂损的
接,角柱与側墙、端墙间无侧壁连接,这样在下端梁和枕梁发生。
之间的底架梁部分,形成底架刚度、强度最薄弱环节。车
(3)上下中心皿折损:2011年全年做厂修车7台,更换
辆在制造选材方面,由于材料本身强度差,在装载煤炭的中心皿上皿12对。主要表现是磨耗、裂纹、螺栓松动或折
过程中,载荷分布不均匀,载荷集中在车辆中部,车体中部断、中心孔磨耗椭圆等,基本无法做恢复尺寸检修,不得不
受重下挠,造成端墙外侧底架翘起。在2011年5月份经报废更换。主要原因是车辆检修不及时和原配件材质过
对空重车车体下沉进行比较,随机测量了K18车辆7辆,软引起的,检修过程中建议整体更换。
发现重车上边梁下沉与空车相比较,在19~35mm之间。
(4)上述为该车辆故障的主要表现,另外还存在如枕
因为车辆中部下沉,形成车辆牵引カ方向与中梁中心线之梁节点裂纹或开焊,旁承销子折损,底门关闭不严或开启
间形成夹角,来自于车钠的作用力,势必在中梁处于端墙困难等现象。
与枕梁间,靠近枕梁处产生弯矩。并在该段最薄弱处产生
这些故障既有设计制造原因,也有检修不及时或漏检
应力集中。车辆在牵引、制动及经过线路不平顺处时,形漏修的原因。
成交变载荷,使得中梁及上下翼板产生疲劳裂纹或开焊等
近几年随着铁路车辆技术进步,铁路车辆从设计、选
损伤。在中粱材质选用过薄,焊接工艺不良时,表现会更材到制造工艺都有了很大的提高,但是因为煤炭漏斗车
加突出
般用量小,大型企业对此研发制造的投入相对较少,生产
在检修过程中,笔者认为对这部分车辆,施以正常检该系列车辆的企业技术水平参差不齐,而使用单位多为煤
修方式即可,即采用在裂纹处补强,修补中梁或上下翼板炭洗选及电力企业,这部分企业从事铁道车辆专业的人员
裂纹,没必要进行大的改造。因为该隐患已经为我们掌较少。所以作为车辆采购单位可以采取委托车辆检修企
握,只要加强列检駸踪检査力度,发现问题及时处理,不会业采购或委托有经验的铁道车辆企业采购等方式采购车
对行车安全造成危害。
辆,尽量采购技术力量强,信誉好,质量有保证的车辆生产
(2)齿轮箱裂损:自车辆使用以来,发生齿轮箱故障的企业的车辆。车辆维修单位在车辆检修中,应该负起责
车辆大约270多台次,主要是箱体裂纹或轴承损坏等。任,不断探素应用新技术,对存在质量问题的车辆进行技
K18车辆底门开闭主要以风动为主,手动开闭为辅,但是术改造,确保车辆的使用安全,提高车辆的使用寿命
这批车辆因为用车单位原因,车门风动开闭机构全部已被
拆除,所以开闭底门全部采用手动。
参考文献
①由于车辆车型不一,手动开(闭)手柄旋转方向不
〔1〕严隽耄.车辆工程〔M.北京:中国铁道出版社,1999
致,标志不明显,落锁位置不明确,操作人员容易拧反或过(2)铁道部.铁路货车厂修规程〔K).北京:中国铁道出版社.2007
拧,造成轴承或齿轮箱的损坏。
②由于车体强度不足,车体変形,开闭机构各传动杠作者简介李是(196-),男,山东东营人,190年毕业于黑龙江
杆固定刚度差,传动轴安装基础弱,或强度不足的因素,开矿业学院机械制造工艺与设备专业,工程师,现任無龙江龙媒集
闭力矩大,也会造成箱体或轴承损坏。
团鹋岗分公司铁路运输部车辆厂技术主任。
③箱体本身强度不足。原箱体材料为铸铁,强度不
收稿日期:2012-01-07
足
编