城市轨道交通换乘站同时在站人数研究.pdf

2014年2月
建与装饰
规刘与设计
城市轨道交通换乘站同时在站人数研究
刘九龙范涛
中铁隧道勘测设计院有限公司)
摘要:本文简介了标准车站同时在站人数计算公式和阐述了换乘站内客流的换乘特性。并且根据换乘车站的建筑布
局和换乘特性,对换乘车站进行分类。按照各类挑乘站的換乘情况,在标准年站同时在站人數计算方法的基础上,逐一分
析和总鈷各类换乘站在不同换乘情况的换乘特性,得出各种换乘情况同时在站人数的计算方法。
关键词:换乘站;同时在站人数;换乘客流;换乘特性;上车客流;下车客流
中图分类号:U12
文献标识码:B
文章编号:1673-0038(2014)09-0013-03
引言
:车客流和下车客流是指站台的上下车客流,并非是整个车站
着济的发展,城市轨道交通快速扩紫,城市轨道交通网「的よ下车客流?客流预測专业所给出的车站高峰小时上下车客
在运渐形成、并且在不断的完善。換乗站作为城市轨道受通网的」流均是指车站站台层的上下车客流,和站方层没有关系、对于标
结点,是交通网中不可或快的重要组成部分,対全网的运营和整「准车站,进出站台的乗答必须经过站层,所以站台层的上下
体输送能力发挥着決定性作用。由于换乘站客流量大,承載着吸「答流与站厅层各流相同。而換乘站站台层的客流有一部分是与
引和散木站各条线峰不同方向的客流,时有出現大量乘客在「其它线换乘的,因此站方层客流与站台层客流不一定相同
内集结、拥挤现象,因此为站内乗客提供一个良好舒适的空调「2.2换乘站同时在站人数计算
环境也是提高换乘车站服务质量,缓解乘客焦虑、压抑心理的
根据换乘车站是否共用站厅层可将换乘站分为共用站厅层
个设计要点。换乘车站内空调环境品质是通过空气温度、湿度、「换站和非共用站方层換乗站,根据换乘客流是否经过站厅层
氧化碳浓度、微尘粒浓度等指标进行评价的,而站内乗客的「义可将换乘站分为換乘经过站圩换乘站和换乘不经过站換
人体全热量足形成空调冷负荷的主要组成部分。因此,研究换乘「站。下面就各种情況分别说明。本文以两条线(A线和B线)的換
站公共区的同时在站人数,为站内空调系统提供准确的人员负」乘站进行说明,三线及以上换乘站可以按照此法类推。
荷,是设计一个节能、舒适、合理站内环境的必要条件。
2.2.1共用站厅一一换乘不经过站厅换栾站
1城市轨道交通标准站同时在站人数简介
此种换乘站,其两条线的换乘平台是通过站台直接柑连接
程。因此,研究换乘午站的同时在站人数,需先了解标准行站的「ケ层的客流具有进出站客流,没有换乘答流。因此,站厅最あ。
研究任何课题科凵都是一个从简单到复杂的循序渐进的过
现的。、即站台与站台直接换乘或站台与站台通过转换厅换乘
同时在站人数计算公式即:
车客流应该是条线的上车客流减去相工换乘的客流,站
的下车客流应该是两条线的下车客流减去各白去别车站的客
流。其站厅j利站台的同时在站人数计算公式可表示如下:
2创
A1-Bh)+(B1-Ah)。(A2-Ah)+(B2-Bh)
式中:Gc-站厅计算人员数量;Cp-站台计算人员数量;A1
车站小时上.车客流(个h);A2-车站小时下车客流(个h):a1
车乘客站厅停留时间(min);a2-:.车乘客站台停留时间(min);
B1,B2
6060
b1-下车乘客站厂停留时回(min);b2-下车乘客站台停留时『问
(min)
2城市轨道交通换乘站同时在站人数分析
式中:Gc-站厂计算人员数量:Gp-站台计算人员数量;A1
2.1换乘站站内客流的换乘特性
车站A线小时上车客流(个小时);A2-车站A线小时下车客流
山于城市轨道交通换乘站的换乘形式具有多样性和复杂性,「(个):B1-车站B线小时上车客流(个h;B2-车站B线小时
而日换乘站的客流较大,客流流线复杂,具有多向性和不均衡车客流(个h):Ah-车站A线向B线换乘客流(个h):Bh-车站B
性,向同时在站人数义与车站的客流组织密切相关。因此,若要「线向A线换乘客流(个h):a1-进站乘客站厅停留时(miny:a2-
计算换乘车站的同时在站人数,需先研究换乘车站的客流组织上车(进站+换乘)乘客站台停留时间(mino;b1-出站乘客站厅停
情况,即根据換乘夲站的换乘形式确定站内换乘客流和进出站「留时间(min:b2-下车乘客站台停留时间(min:ia线的换乘系
客流的流间,之后再根掂不同客流的流向及乘各在不同区域的「数:ib-b线的换乘系数。
停留时间确定各区城的同时存在人数,最后计算整个车站内的2.2共月站斤一一換乘经过站斤換乘站
同时在站人数。
此种换乘站的两条线的乘客换乘地铁时,需经过站厅层来实
出于地铁乘客上下车这一行为是发生在站台层,因此所谓的「现,即部分站厅区域是换乘通道或换乘厅的一部分。根据地铁换