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下玛勐运河特大桥跨津山铁路施工方案设计吴向笨
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下坞蓟运河特大桥跨津山铁路施工方案设计
吴间军
(中铁大桥局集团第工程有限公司,河南郑州450053
摘要:新建津秦铁路客运专线下坞葡运河特大桥斜交跨越津山铁路,交角仅12。其上部结构为7孔16m
连续箱梁,墩身」式框架墩。基础施工前対原铁路线既有设备进行迁改及防护。『!式框架墩横粱及连纮箱梁需
要跨越铁路现浇施工,设计采用组合移动防护支梨法施工,2台移动防抑支架正式拼装前均需进行试拼和静载压重
试验,在」式框架墩墩身施工以及连续箱梁施T.中利用支架対运营鉄路进行防邦,移动文架作为要承重结构完
成桥暾横梁的施工。
关键词:客运专线;跨线桥;门式框架墩;移动防护支架;桥梁施工
中图分类号:U48.17:U445.463文献标心码:A
文章编号:1671-7767(2010)02-000~04
稈概况
秦皇岛
新建津秦佚路客运专线下坞蓟运河特大桥上跨
20701656165616561656165616561656-2070
津山铁路,与既有津山铁路斜交12。其上部结构
H接触
为7孔16m预应力混凝上连续箱梁,总长115.92
m,箱梁中心高2.0m,箱梁宽12.0m。墩身为!式
命面ⅷ前而前
框架墩,其横梁为高2.8m、宽3.0m的应力混凝
0909090000⑩①少
上箱梁结构。横桥向两墩身中心距离为20.9m
(a)立面
釆用钻孔柱基础.矩形承台
该桥承台距既有津山鉄路较近,共屮承台边距
待施工主梁边界线
山
铁路中心线最小离为4.16m:式框架墩横梁
连续箱梁需婓羚甝铁路现浇施τ,因此必须在施T
尘过程采収防护揩施以保既有铁路运营交?。需
防护支架走行过程中防护区域
防护的既有运营铁路防护里程为K211+483.42~
(b)平面
单位:cm
K211+662.36,需防护总长度为178.94m,其防护
1下坞蓟运河特大桥及防护区域布置示意
区域超过2560m2。ド均蓟运河特大桥及施工中需2)?。在门式框架暾墩身施工过程巾,利用移动防护
防护区域布置示意见图1
文架分別对各墩位处铁路进行封闭防护。墩身施
完成后,直接利用移动防抑架作为承重支架施工
2施工方案设计构思
横梁。在7孔连现浇文架拼拆过程中,利用移动
新建津秦铁路容运专线下坞蓟运河特大桥跨津防护义架对有铁路进行防护
山铁路施下工包:钻孔柱及承台的施T;『门式框架敷
施T;7孔16m现浇连续箱梁施T所有施下过程3移动防护文架设计
对既有运营铁路的防护
3.1移动防护文架结构
为保证呒有铁路路基稳定,限制基坑开挖期间
移动防抑文架需完成106~110号式框架墩
路基变形在允许范围,基承台施工前采用插打钢横梁的施工,为适心不同的墩身高度,移动防护义架
板柱形成支护的方对既有线的路基进行支护处理。
计了1套升降设备。移动防护支架对既有运营铁
门式框架墩炇现浇连续箱梁需跨既有线施工,路的防护线略位于曲线段,为适应代曲线上走行,设
方案设计采用组合移动防护支架法施工.。设计了2计了1套可旋转走行机构,旋转范围为010
结构形式完全相同的移动防护支架(编号为1、
移动防护支架白上而下分为纵梁、棚顶铺装、上
收稿則:2010-01-22
作者简介:吴向军(1967-),男,高工程师,1988年毕业」长沙铁道学院鉄道工程专业,工学学士(Email:dqlwxi(@126.com
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世界桥梁2010第2期
桢梁、立柱、ド横梁、咲结系、走行机构、顶升札构卸?迁收、地面高压线路近收、地下光电缆迁收、接
落装置等结构。移动防护支架结构示意见图2。
?回流线改移。为『了探明各利地ド管线的走向与位
置以及与墩位的相对关系,需要在既有津山铁路道
800
床坡脚至坡脚以外10m范围内沿原津山铁路线方
操作平台
旋转式
栏杆
向每间隔15m开挖1道探洶;探沟宽O.4m,深1
政上模要用「?果m。沿新建下坞頭运河特人析线路方向分別在
106111号墩墩似处横桥间各挖1道探沟。开挖
立柱
爬梯泵
探沟时严禁野施工,采取分层丌挖,每层深度20
钢轨顶面
下横梁
下横梁cm,同时做女子对地卜管线的保,以免造成损坏
走行轮箱
顶推走行机构卸落机构顶升机构
初基承台施工前,在既有线的路基沿线两侧插
(a)立面
(b)侧面单位:
打钢板,形成文护。钢板栟に9m,每个承台形
2移动防抑支架结构示意
成一圈,且设置圈梁及内撑,以增人攴护结构的刚
纵梁分纵梁组1和2种类型,纵梁组1布置度。承台施工时,基坑开挖深度为2.0~3.8m。承
在两侧,纵梁组2布置在中间。纵梁组1山3根合施过程中、在圈梁和铁路轨道上设置变形监控
H700300型的及横向联结系组焊而成,顶面焊厚点开挖前对测点进行实测.实测值作为原始参照
6mm的钢板及铺装厚14mm的橡胶绝垫层。纵
梁组2由8根H700300型组成上铺装20对化d、ミ过程中进行实时观测,并与变形限值进行
mm的橡胶绝缘垫层。上、下横梁均为型钢梁,下横
立即停止开挖并启动应急措施。
梁与立柱之间采用焊接,与走行轮箱之间采用销接
4.2移动防护架拼装
上横梁与立柱之间采用高强螺栓连接.与纵梁之间
4.2.1移防护文架试拼装
采用承型高强螺栓连接。为安企起见,移动防护
移防护支架在既有铁路线上拼装之前,需在
支架设置有接地装置,测试电阻!30。移动防护
另一空闲场地上进行试拼装,并记录拼装每个部件
文架纵梁底面离最近带电体距离需人于150cm,并
在义架纵梁底面铺设绝缘板,形成绝缘防抑。
所需要的时间。试拼装完成斤对移防护支架进行
3.2结构计算
静载厂重试验,试验的荷载值为式框架墩横粱自
以下「況:況一,防护重的.2倍。通过静载试验,取得支架弹性和非弹
支架走行況;工況二防护支果静止防护工況:T性变形数据。据此在『式框架墩横梁施工时调节预
况三,『式框架墩横梁施T工况。将防护结构离散
拱度。
成梁单元,建立空间模型进行计算。纵、横梁及立柱
2.2正式拼装
均采用梁单元模拟。ド横梁与轮箱之间为销轴连
分别在106号、108号墩处拼装移动防护支架
接,模型中釆用释放梁端转动自由度模扨。恒载
支架2。
包括移动防支架自重、门式框架暾横梁自重,施L
装时首先吊装上行側立柱。第次要点90
门式框架墩黄梁模板、临时平台、脚手板等自重。人min封锁上行侧线路,吊机站位到上行侧指定位置,
群荷载按上人的屋面活荷载标淮值取0.5kN/m2,
将立柱原地吊起,吊至设计位置、ド部与轨道临时连
但不与雪荷载同时组合。列华驶过时引起的气动力接固定安装时撑村。吊装过程巾中进行测量制,
按列车通过时的速度为120kmYh计算。坠落物的指挥调整立柱依,保进面位置和垂直度。调整
冲山カ按100kg重物下落高度4.5m计算。经计到设计位置后撑村锁定,确认连接牢固,开通线路,
算可知,工況三文架受力最不利,最人应カ为134上行侧立杜吊装完毕。下行侧立柱吊装工序
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