第18卷第5期
电子设计工程
2010年5月
Vvol18
INO.5
Electronic Design Engineering
May.2010
基于CAN总线的车身电器控制系筅絡实验台设计
李忠利,宋艳芳,郭志军,杨茵
河南科技大学车辆与动力工程学院,河南洛阳471039)
摘要:某CAN总线的年身电器控制系统网络实验台节点的设计存在不足,如节点偏大不便于年载及节点划分不
合理等。主要针对该实验台的硬件接口电路部分进行优化设计。以对接口电路核心元件重訢优化选型为基础,结合
硬件功能及所选器件运行环境重訢编制程序。通过实验验证了该方案的可行性,使节,点更实用,功能更完善,为基
于CAN总线的车身电器控制系统硬件接口电路的设计提供了新思路,同时为教学エ作提供了良好的实验设备
关键词:CAN总线;年身电器;控制网络;优化设计
中图分类号:U463.65
文献标识码:A
文章编号:1674-6236(2010)05-0092-03
Design of control system network of vehicle body electric equipments based on CAN bus
LI Zhong-li, SONG Yan-fang, GUO Zhi-jun YANG Yin
(College of Vehicle &Motive 1ower Engineering, Henan University of Science echnolog, Loyang 471039, Chin
Abstract: The optimal design on the node of control system network of vehicle body electric equipments based on the CAN
bus have some defects, such as the nodes are too big Lo carry and nodes division was unreasonable. This paper aims to the
optimal design on the node of original test-ed portion of the hardware interface circuit, based on optimization of the core
component of the interface circuit, combined hardware features and the selected chip re-programming operating
environment, rewrote the programs. perimental results show the feasibility of the program, it makes nodes are much more
practical and has more functions. The research provides a new idea for the CAN bus body electrical control system design of
the hardware interface circuit, and also provides an eminent teaching laboralory equipment
Key words: CAN bus; vehicle body electric equipments; control network: optimal design
汽车上的电子装置随着汽车电子的发展日益増多,仍采用偏大,不便车载。本文主要针对以上2个问题提出解决方案,先
传究的通信模式必然导致汽车电器布线复杂,维修檢測困难等从总体上对节点重新分类设计,基于AT89S52微处理器和
问题。而CAN总线的提出为解决此问题提出了可能。 CAN CAN控制器SJA1000重新构建硬件环境,然后以AT89S52为
Controlller Area Network)总线是20世纪80年代德国 Bosch公核心,结合所选器件的运行环境改进程序
同为实现现代汽车上众多电子模块相互间的通信而提出的
种串行通信协议,是目前唯一具有国际统一标准的总线四。但由
1车身电器控制系统节点分类及其功能
于国内关于CAN总线的研究起步很晚,至今国产化的产品不
该控制系统将车身电器分为上位机转换节点、开关控制节
多。?此文献堪于科研教学及产品开发的多重日的,研制开发点、车灯控制节点、车门控制节点4类。各类节点所包含的电器
了基于CAN总线的车身电器控制系统实验台。该实验台以设备及要传输的信号如下:1)上位机转换节点:将CAN协议信
CAN总线为基础,以某汽车车身电器为对象简化了汽车车身电号转换为RS232协议信号输出,由上位机的串口接收;2)开关
器的控网络,减少了线束,实验也证明了所开发系统的正确控制节点:灯具开关节点需要的各开关输入,通过单片机将物理
性和CAN总线収代传统车身线東的可行性刚。该实验台的成功的开关信号转换为数据信号;3)车灯控制节点:接收总线上传来
开发其现实意义很重要,但也存在以ド不足之处应加以改进:1)的可控数据,将数据转换后控制车灯各灯具的状,控制的
试验台将车灯控制节点分为前灯、后灯2个节点,这样在通信中车身电器主要是远光灯、近光灯、雾灯、转向灯、
倒车灯、利车灯
不仅没有完全利用单片机的接口,述要考虑前后节点的优先权,等灯具:4)车门控制节点:控制车门的开关输入及玻璃升降电机
把软件的设计复杂化。2)単片机引脚电流过小不足以驱动大功的输出。节点的分类及功能如图1所示
率的车灯和车门电机等功率器件,该试验台选用驱动芯片、继电
器和保險丝来实现功能,这样设计接山电路攸节点的总体体狈2系统硬件电路设计
收稿日期:2009-11-16
稿件编号:200911037
硬件通讯电路部分由单片机AT89S52、CAN控制器
基金项目:洛阳市科技计划项目(0602017A-1)
S.JA1000CAN收发器PCA82C250连接组成。任何类型的节
作者简介:李忠利(1969一),男,山东临朐人,副教授。研究方向:汽年电子控制
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