普速客车夏季空调运用典型故障分析及检修对策.pdf

孟华上海铁路局合肥车辆段 摘要 紧密结合一线客车运用实际，对夏季空调运用 典型故障情况进行梳理、分析、评价、总结，提出相应的判 断处理方法及检修对策。 关键词夏季；空调；典型故障；对策 随着生活水平的不断提高，旅客对出行乘车环境提出了 更高的要求。铁路客运作为我国主要的一种客运方式，如何 在新形势下改善旅客乘车环境成为一个迫切需要解决的问 题。近年来，客车设备在科技含量和技术复杂程度上更新改 进的步伐越来越快，尤其以提高和改善夏季旅行舒适性、稳 定性为主的空调制冷装置，其运用故障呈现出一定特点和规 律性，这需要我们线技术人员进行分析，并提出可行性解 决方案。 1 故障统计 以阜阳运用车间为例，对近3 年来7 、8 、9 月份空调故障 进行统计来，详见表1 。 表1阜阳运用车间近三年来夏季空调制冷故障统计表 年份运用配属( 夏季)总故障件数 故障率( 件辆) 2 0 1 32 0 33 6 91 8 2 0 1 41 9 01 8 91 2 0 1 51 6 08 7O 5 4 由表可见，近三年来阜阳运用车间夏季空调制冷量均故 障总体呈下降趋势。 每年具体故障分布见表2 。 表2 空调制冷故障类别具体分布统计表 压两器 温控器风道送线保护其他 年份缩及滤 机网 及探头风不良路元件配件 2 0 1 1 1 92 3 86 91 961 35 2 0 1 2 9 1 3 9 2 9 6 442 2 0 1 324 43 311l1 0 合计3 02 0 61 3 1 2 61 11 81 7 从故障总体分布看，具体见图1 。 “护叫 侄2 ”+ 州 ”tF # 0 风递进风习 温控嚣及探头 图1近三年来空调制冷故障类别分布图 I 丘 宿t n 两器及滤网 口温控器驶探头 口风道送风小良 蛀P 荐 像扩兀件 苒他配l t 由图可见，蒸发器、冷凝器及滤网类故障占到夏季空调 制冷运用故障六成多，由此可知，对空调机组在高温季节的 保养工作至关重要。其次，温控器及探头故障占总故障数的 五分之一，由于目前现场温控器型号不一，各类温控器参数 调整也存在一定差异，加之现场职工对此类调整技能掌握水 平不够，从而也造成一定故障的发生。其次，压缩机、风道、保 护元件及线路故障也不容忽视，需要针对具体情况具体分 析，从而对夏季空调运用工作做到有效应对。 2 原因分析 2 1 春季客车大整修标准执行不到位 春季整修的目的之一在于迅速恢复春运后车辆设备技 术状态，为夏季运用提供设备保障。虽然上级部门在制定文 件时，对整修标准提出明确要求，但现场落实情况来看，还有 很不到位的情况。比如，虽然对空调机组“两器”均进行清洗， 但由于作业者对标准掌握还不是很明确，具体个人在执行时 又有一定差距，因此夏季空调运用中，经常会出现重复清洗 机组“两器”情况，从上表也可看出，近年来由于上级要求不 断细化，各车间均在春季整修时抽调专人开展专项修，因此 在夏季运用中清洗“两器”及滤网的故障比例明显下降。 2 2 温控器不统型及调整参数各异 目前运用中普遍使用的温控器主要有三种类型，即： E S A X 、E S A Z 、T M C 2 2 9 等几种型号。由于每种型号温控器工作 原理及调整方式各不相同，也造成现场运用故障频发，直接 影响到空调机组的正常运行。各型温控器故障发生数见表3 。 万方数据 11 4普速客车夏季空调运用典型故障分析及检修对策 表3 近三年各型温控器故障统计表 型号发生故障件数占拢 ) E 5 A X3 3 2 5 E 5 A Z8 66 5 T M c 2 2 91 21 0 合计 1 3 l1 0 0 因此，对于每种型号温控器必须引导一线职工全面掌握 参数调整方式，及日常故障排查方面的技能，从而将该类故 障率进一步减少到可控范围内。各温控器调整说明如下： 2 2 1E 5 A Z R 3 3 8 数字式温度控制器调整说明 A 、接线方式： 接线柱l 、2 A C 2 2 0 V 电源； 接线柱4 、6 低温输出l O l 、1 0 3 ； 接线柱7 、8 高温输出1 0 1 、1 0 2 ： 接线柱9 、1 0 、1 l 胛1 0 0 温度传感线A B B 。 B 、界面图形如图2 。 菜单键模式键上调键下调键 l 查I2E 5 A Z R 3 - 3 8 型面板样式及功能区示意 C 、设定方法： ( 1 ) 温度设置( 此部分用于常规调整) 在运行菜单下，设置高温值为2 6 0 。己d 6 bj 8 按一次菜单键，再按一次模式键，设置高温回差1 5 。 H 4 5 5 ( 要) 按一次菜单键返回运行菜单。 按两次模式键，设置低温值为2 5 5 。己H 5 L - 5 2 按一次模式键，返回运行菜单。 ( 2 ) 系统设置( 以下调整为系统模式设置，请不要改动) 菜单键+ 模式键同时按下3S 以上，进入保护菜单，按 模式键切换选项，依次按如下设置： 云R 尸口I - - 芒 尸吕 ! E 云F P F E 同时按菜单+ 模式ls 以上，返回运行菜单。 ( 3 ) 第二步：模式设置 按菜单3s 以上，进入初始菜单，按模式键切换选项，依 次按如下设置： 设置温度传感器类型为1 。 n - F 1 设置温度单位为c | C 。d 一9 设置最高温度限制值：5 a L - 日8 设置最低温度限制值：5 L 1 日- 5 设置o N o F F 方式为O N O F 。： 设置控制方式为标准方式。 L - H 5 设置动作方向为正方向。：，r k ； 设置报警1 种类为0 。E E 口l 设置报警2 种类为8 。R L E 日2 设置报警3 种类为0 。F I L I - - ：n 1 日而I 设置密码为一1 6 9 ，等待3 s ，自动进入高级模式：一I 朗 设置 云n F E F E亓石5 F P F U5 P 云F r F l -R n L I 舌nR 几L 一2 云n ，、， R L H - 2 设置低温回差为1 5 。c 设置 8 L 3 5 n口n F 口9 5 u F R F d 5 6 - - d F F P三害 8 量 FP r 。量5 量F F 5 F 8 2 = - 68 日5 舌 按菜单键3s 以上，返回运行菜单。 ( 4 ) 第三步：状态设置 按一次模式键，进入状态设置，按上调或下调键设置 为R U N 。则温控器开始工作。，r 葫- 如设置为S T O P ，则温控器S T O P 灯亮，停止工作。5 c - r - ； 2 2 2T M C 2 2 9 - H T D A A 0 3 8 数字式温度控制器调整说明 A 、接线方式： 与E 5 A X 相同，内芯可互换。 B 、界面图形如图3 、图4 。 卿 1 毫V 1 种 l 一；w -。， j 1 i u d 一一一 目3 f M C 2 2 9 - H 一1 一D A A U 3 8 型面板样式图4E 5 A X 型面板样式 C 、设定方法：( 以T M C 2 2 9 一H T D A A 0 3 8 为例) ( 1 ) 温度设置( 此部分用于常规调整) 万方数据 普速客车夏季空调运用典型故障分析及检修对策115 在运行菜单下，设置低温值S v 为2 4 0 按2 次S E T 键，设置高温值S V 2 为2 6 0 ( 一般要求 S V 2 = S V I + 2 ) ( 2 ) 系统设置( 以下调整为系统模式设置，请不要改动) 解锁：同时按S E T 和公键5s ，出现画面L O C 一3 ，将3 改为0 后，先按下S E T 不松开，再按众后立即全部松开，解锁 完毕。 调整：同时按下S E T 和影键5 秒，出现设置界面，按 S E T 切换设置选项： d F 一1 ( 主控器灵敏度) ，出厂设置0 0 1 5 d F 2 ( 第二控制器灵敏度) ，出厂设置0 0 1 5 。 C n 一5 ( 输入修正值) ，出厂设置0 。( 此参数用于调整实际 温度与显示温度的误差，例如：实际测试温度2 5 ，显示 2 0 ，则将改参数调整为一5 ) A L - l ( 超温报警灯指示) ，出厂设置0 。 P A S S ( 进入密码) ，密码为0 1 2 3 ，密码输入后等待3s C I l P ( 传感器类型) ，出厂设置为P t C F y C ( 温度传感器类型) ，出厂设置为C d P 0 ( 精度) ，出厂设置为O 1 s u L ( 低温下限) ，出厂设置为0 0 0 0 S u H ( 高温上限) ，出厂设置为0 5 0 0 S U B ( 控制方式) ，出厂设置为1 S u n ( 控制方式) ，出厂设置为2 o U T I ( 控制1 方式) ，出厂设置为n 2 o U r l 2 ( 控制2 方式) ，出厂设置为n 2 A L l C ( 报警方式) ，出厂设置为H A L 2 C ( 报警方式2 ) ，不设置 A l d b ( 报警滞后值) ，出厂设置为0 0 1 0 A L l 0 ( 报警灯1 ) ，出厂设置为A L l A 【2 0 ( 其他) ，不设置 A L I J D ( 其他) ，不设置 A t n ( 稳定判断系数) ，出厂设置为1 0 0 ( 重要参数不可改 动) A t P ( 比例系数) ，出厂设置为0 6 7 ( 重要参数不可改动) A t I ( 积分系数) ，出厂设置为0 1 6 ( 重要参数不可改动) d F t ( 滤波时间) ，出厂设置为0 0 8 再次同时按S E T 键和影键，恢复运行状态。 加锁：同时按S E T 和众5s ，出现画面L O C 一0 ，将0 改为3 后，先按下S E T 不松开，再按众后立即全部松开，恢复加锁状 态。 2 3 压缩机类故障不容忽视 从近年来发生的压缩机故障情况来看，主要集中在以下 几种原因：机械卡死，电机烧损，绝缘故障等。据统计，出现压 缩机类故障车体上次厂修期均为2 0 0 4 2 0 0 6 年间，可见压缩 机故障产生原因与使用年限、老化有着直接关系，同时，我们 现有的检修手段和质量、日常运用维护方式等也存在一定的 故障诱因。具体故障原因分析如下： 2 3 1 冷冻机油缺失或不足 我们现行使用的压缩机均为全封闭式压缩机，其润滑冷 冻机油在出厂时就按照标准一次性加注到位，而在日常运用 和空调检修过程中，我们经常会遇到因需处理制冷系统故障 而回收制冷剂或制冷剂发生漏泄情况，冷冻机油随制冷剂回 收或漏泄排出。根据发生频次的增加压缩机内冷冻机油的数 量逐渐减少，又加之全封闭式压缩机的结构特点使我们在日 常运用和空调定检中无法检查确认冷冻机油的数量，因此会 出现压缩机冷冻机油的缺失或不足，由于压缩机在运转时各 运动部件得不到足够的润滑油润滑，摩擦面建立不起良好的 油膜，导致金属摩擦面的摩擦阻力增大( 干摩擦) ，升温剧烈， 造成膨胀卡死。 2 3 2 制冷剂不足 压缩机制冷主要依靠制冷系统的低温低压气体吸收热 量，达到降温目的。若制冷剂不足，蒸发器内的制冷剂处于过 热交换状态( 过度吸热) ，无法带走压缩机产生的热量，从而 导致冷冻机油得不到良好的冷却降温，其粘度下降，运动部 件的摩擦面摩擦散热不良，最终导致运动部件卡死。 2 3 3 制冷剂过充 压缩机正常工作时要求吸入的是低压低温的完全蒸发 的制冷剂蒸汽( 气体) ，以防止“液击”( 也称击缸) ，容易造成 阀片损坏、机械卡死。 2 3 4 零部件机械损伤 因压缩机活塞、连杆、曲轴等部件长期处于高速运转中， 因受制造的机械加工、组装质量、使用工况等诸多因素影响， 会出现个别紧固件的松动，材质的疲劳、老化、失效、裂损城 落等现象，造成压缩机的卡死。 2 3 5 电机绕组绝缘层老化 由于冷冻机油的严重缺失或制冷剂长期不足，从而使绕 组线圈得不到良好冷却降温，长期高温运行，造成绝缘层严 重老化，从而导致电机烧损。 2 3 6 电机绕组匝间短路 因压缩机的活塞、连杆、曲轴等部件长期高速运转，这些 运动部件在磨耗中会产生一些金属沉