宝马X5M为何鼓风机偶尔无高速.pdf

汽车维修技师2017年第6期83 为何鼓风机 偶尔无高速 宝马 X5M 沧州/赵鼎明 VIN： WBSGY0101AL。 车型：E70，配置S63B44A发动 机。 行驶里程：120000km。 故障现象：用户反映启动发动 机后，打开暖风，鼓风机开关打到最 大，出风口出风量小，此故障时有时 无，近期比较频繁了。 故障诊断：接车后对用户反映的 故障进行验证，故障如用户所述。在 空调操作面板上调节鼓风机速度，4 挡以上出风量不再增加，而空调操作 面板显示屏上风量显示随着调节开关 的调节而正常变化（如图1所示）。 利用风量检测仪检查出风量，故障时 中央出风口出风量为4.4级，而正常 情况下为6.2级。 鼓风机电机（M30）的控制原 宝马专修站 图1 空调操作面板显示屏 理：自动恒温空调（IHKA）控制 模块通过硬线向鼓风机控制模块 （N2）发出鼓风机运转速度的脉冲 宽度调制的占空比（PWM）信号， 鼓风机控制模块接收到信号后，控制 鼓风机电机电源的占空比，改变鼓风 机电机的平均工作电压，从而控制鼓 风机转速（如图2所示）。在1挡时占 空比为90%，在9挡时占空比为40%。 出风量小的故障原因有：鼓风 机损坏；鼓风机控制模块损坏； 自动恒温空调控制模块损坏，线路 故障，其他故障。 首先连接ISID进行诊断，没有任 何关于自动恒温空调的故障码。 根据鼓风机转速的控制原理， 测量自动恒温空调控制模块给鼓风机 控制模块的信号是否正常，测量鼓风 机工作电压是否正常。根据电路图 （如图3所示）和元件位置图（如图4 所示），在鼓风机总成插头处，把示 波器粉红线接占空比信号线，红线接 鼓风机的电源线，检测故障时信号电 压。正常情况下，低挡占空比信号平 均电压高，鼓风机电源平均电压低， 鼓风机转速低；挡位越高，占空比信 号平均电压越低，鼓风机电源平均 电压越高，转速越高。在鼓风机故障 时，发现自动恒温空调控制模块给鼓 风机控制模块的信号是4挡的信号， 说明故障原因是自动恒温空调控制模 块没有给鼓风机控制模块高速运转的 信号。 通过ISID的“部件控制”功能对 鼓风机进行驱动，从低速到高速，从 高速到低速控制均正常。由此可以排 除故障原因中的和。通过ISID 的诊断查询读取鼓风机操作按钮的数 据，发现挡位数据与显示屏中的显示 相同，说明此部分正常。 怀疑自动恒温空调控制模块有 故障，更换后故障排除了。准备交车 时，又出现了故障。 仔细检查发现，如果把空调系统图2 鼓风机转速控制波形 1 挡 9 挡 粉红线为 PWM 信号线，红线为鼓风机的电源线 显示屏显示可以到最大 汽车维修技师2017年第6期84 图3 鼓风机控制电路图 图4 鼓风机 的除霜功能打开，吹玻璃的出风量正 常。因为除霜功能对行车安全至关重 要，所以鼓风机总是以100功率运 行。综合以上检查维修得出结论，出 风量小是自动恒温空调控制模块受到 了某种限制。 又发现打开点火开关后，显示屏 上偶尔显示“蓄电池放电增加！”的 故障提示。通过ISID的“诊断查询” 读取发电机的工作状态（如图5所 示），发现发电机发电，但发动机转 速、发电机的标准电压和总线端的电 压均偏高。 在服务功能车身动力管理： 评估蓄电池充电状态中，蓄电池充电 状态直方图内，蓄电池的电容量在 40%以下占绝大多数的时间（如图6 所示），也就说蓄电池经常处于亏电 状态。这与发电机充电电压偏高相矛 盾，为什么充电电压高还会充电不足 呢？ 图5 发电机工作状态 诊断查询 功能 ： 发动机转速 状态 ： 756.00r/min 功能 ： 计算出的负荷值 状态 ： 35.16% 功能 ： 发电机励磁电流 状态 ： 2.88A 功能 ： 发电机电流 状态 ： 92.00A 功能 ： 发电机标准电压 状态 ： 15.50V 功能 ： 总线端 KL.87 状态 ： 15.23V 图6 蓄电池持续时间和充电范围 充电状态直方图 持续时间和充电状态范围 0% 20% 3257 20% 40% 2990h 40%60% 69h 60%80% 2h 80%100% 1h A4010 连接盒 A11a 制热空调器 X608 X18722 X18722 3048 6.0 RT/BL 31 6.0 BR MOT+ 40 RT MOT- 40 BR 搭铁 M30 风扇电机 电机 M30 鼓风机控制模块 N2 鼓风机控制线 信号线 PWM_GEBL 0.35 WS/BR M2 风扇输出级 电源 空调控制模块 占空比信号线 X100501 6 42 1 F48 30 40A 鼓风机控制单元 鼓风机电机 31 31 30 31 31 宝马专修站 汽车维修技师2017年第6期85 奔驰专修站 仪表报警 奔驰 E300 河南/王志力 车型：一辆奔驰E300，底盘号 LE4212154，装配272发动机、722.9自动 变速器。 行驶里程：78830km。 故障现象：客户反映仪表上有多 个系统报警。 故障诊断：接车后尝试启动车 辆，能够顺利着车，着车后仪表上立即 依次出现“左前侧故障，请去特许服务 中心”，“右前侧故障，请去特许服务 中心”，“预防性安全系统停止运作， 参见用户手册”，“驻车引导功能停止 运作”等一系列报警，如图1所示。 经过对车辆功能检查后发现， COMAND打不开，显示屏黑屏，两前 座椅不会动，天窗打不开，杂物箱灯不 亮，后备箱可以打开，但照明灯不亮。 连接诊断仪进行快速测试，读取到故障 码如图2图4所示。 除此之外，还有许多控制模块报 了电压过低的故障码。根据维修经验判 断，这些部件同时损坏的可能性是非常 小的。通过查找电路图发现，这些部件 在服务功能车身记录更换 蓄电池中，查看蓄电池有更换过的记 录。在服务功能车身动力管理： 评估蓄电池充电状态中，DME（数 字式发动机电子伺控系统）中记录的 当前蓄电池容量是80Ah AGM，而车 辆上安装的不是原车的蓄电池，其容 量为105Ah AGM，记录与实际不相 符。 用户反映此车在一年前曾换过蓄 电池，一直没有问题，只是近期才出 现的故障。 故障排除：使用WT在CAS（便 捷进入及启动系统）中修改蓄电池 的容量（如图7所示），故障彻底排 除。 故障总结：此车故障原因为车辆 上蓄电池实际容量与DME中记录的 容量不相符，能量管理系统认为不能 把蓄电池充满，为了减轻蓄电池的负 荷，DME提高了发动机怠速时转速 和发电机充电电压，并限制了鼓风机 的功率。 为什么要记录蓄电池更换？在 更换新的蓄电池后必须在服务功能内 记录蓄电池更换。记录更换蓄电池是 必要的，这样才能告知DME在车中 安装了新的蓄电池。如果不记录蓄电 池更换，DME不能正确工作并且可 能导致某些功能受限，例如各个用电 器功率减小或断开。利用服务功能可 将蓄电池更换通知DME，执行下列 动作：为更换蓄电池存储当前里程 数；删除存储的测量值(蓄电池充 电状态、电流、电压、温度等)； 对电源管理进行初始化设置。 更换其他容量的蓄电池或不同类 型的蓄电池应该在CAS中进行相应的 操作。因为蓄电池与发动机和装备情 况有关，并在CAS中对下列信息进行 了设码：蓄电池容量(例如80Ah)； 蓄电池型号：AGM 蓄电池或普通 铅酸蓄电池。更换蓄电池时一般须 安装同容量同类型的蓄电池。安装 的蓄电池容量或高或低时，或者使 用 AGM 蓄电池代替普通铅酸蓄电池 时，必须对 CAS 重新设码。 1 90 Ah 2 90 Ah AGM 3 70 Ah 4 70 Ah AGM 5 105 Ah AGM 6 80 Ah 7 110 Ah 在 CAS 中修改蓄电池的容量 图7 修改蓄电池的容量 图1 仪表上多个系统报警