宝马X5M为何鼓风机偶尔无高速.pdf

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汽车维修技师2017年第6期83 为何鼓风机 偶尔无高速 宝马 X5M 沧州/赵鼎明 VIN: WBSGY0101AL。 车型:E70,配置S63B44A发动 机。 行驶里程:120000km。 故障现象:用户反映启动发动 机后,打开暖风,鼓风机开关打到最 大,出风口出风量小,此故障时有时 无,近期比较频繁了。 故障诊断:接车后对用户反映的 故障进行验证,故障如用户所述。在 空调操作面板上调节鼓风机速度,4 挡以上出风量不再增加,而空调操作 面板显示屏上风量显示随着调节开关 的调节而正常变化(如图1所示)。 利用风量检测仪检查出风量,故障时 中央出风口出风量为4.4级,而正常 情况下为6.2级。 鼓风机电机(M30)的控制原 宝马专修站 图1 空调操作面板显示屏 理:自动恒温空调(IHKA)控制 模块通过硬线向鼓风机控制模块 (N2)发出鼓风机运转速度的脉冲 宽度调制的占空比(PWM)信号, 鼓风机控制模块接收到信号后,控制 鼓风机电机电源的占空比,改变鼓风 机电机的平均工作电压,从而控制鼓 风机转速(如图2所示)。在1挡时占 空比为90%,在9挡时占空比为40%。 出风量小的故障原因有:鼓风 机损坏;鼓风机控制模块损坏; 自动恒温空调控制模块损坏,线路 故障,其他故障。 首先连接ISID进行诊断,没有任 何关于自动恒温空调的故障码。 根据鼓风机转速的控制原理, 测量自动恒温空调控制模块给鼓风机 控制模块的信号是否正常,测量鼓风 机工作电压是否正常。根据电路图 (如图3所示)和元件位置图(如图4 所示),在鼓风机总成插头处,把示 波器粉红线接占空比信号线,红线接 鼓风机的电源线,检测故障时信号电 压。正常情况下,低挡占空比信号平 均电压高,鼓风机电源平均电压低, 鼓风机转速低;挡位越高,占空比信 号平均电压越低,鼓风机电源平均 电压越高,转速越高。在鼓风机故障 时,发现自动恒温空调控制模块给鼓 风机控制模块的信号是4挡的信号, 说明故障原因是自动恒温空调控制模 块没有给鼓风机控制模块高速运转的 信号。 通过ISID的“部件控制”功能对 鼓风机进行驱动,从低速到高速,从 高速到低速控制均正常。由此可以排 除故障原因中的和。通过ISID 的诊断查询读取鼓风机操作按钮的数 据,发现挡位数据与显示屏中的显示 相同,说明此部分正常。 怀疑自动恒温空调控制模块有 故障,更换后故障排除了。准备交车 时,又出现了故障。 仔细检查发现,如果把空调系统图2 鼓风机转速控制波形 1 挡 9 挡 粉红线为 PWM 信号线,红线为鼓风机的电源线 显示屏显示可以到最大 汽车维修技师2017年第6期84 图3 鼓风机控制电路图 图4 鼓风机 的除霜功能打开,吹玻璃的出风量正 常。因为除霜功能对行车安全至关重 要,所以鼓风机总是以100功率运 行。综合以上检查维修得出结论,出 风量小是自动恒温空调控制模块受到 了某种限制。 又发现打开点火开关后,显示屏 上偶尔显示“蓄电池放电增加!”的 故障提示。通过ISID的“诊断查询” 读取发电机的工作状态(如图5所 示),发现发电机发电,但发动机转 速、发电机的标准电压和总线端的电 压均偏高。 在服务功能车身动力管理: 评估蓄电池充电状态中,蓄电池充电 状态直方图内,蓄电池的电容量在 40%以下占绝大多数的时间(如图6 所示),也就说蓄电池经常处于亏电 状态。这与发电机充电电压偏高相矛 盾,为什么充电电压高还会充电不足 呢? 图5 发电机工作状态 诊断查询 功能 : 发动机转速 状态 : 756.00r/min 功能 : 计算出的负荷值 状态 : 35.16% 功能 : 发电机励磁电流 状态 : 2.88A 功能 : 发电机电流 状态 : 92.00A 功能 : 发电机标准电压 状态 : 15.50V 功能 : 总线端 KL.87 状态 : 15.23V 图6 蓄电池持续时间和充电范围 充电状态直方图 持续时间和充电状态范围 0% 20% 3257 20% 40% 2990h 40%60% 69h 60%80% 2h 80%100% 1h A4010 连接盒 A11a 制热空调器 X608 X18722 X18722 3048 6.0 RT/BL 31 6.0 BR MOT+ 40 RT MOT- 40 BR 搭铁 M30 风扇电机 电机 M30 鼓风机控制模块 N2 鼓风机控制线 信号线 PWM_GEBL 0.35 WS/BR M2 风扇输出级 电源 空调控制模块 占空比信号线 X100501 6 42 1 F48 30 40A 鼓风机控制单元 鼓风机电机 31 31 30 31 31 宝马专修站 汽车维修技师2017年第6期85 奔驰专修站 仪表报警 奔驰 E300 河南/王志力 车型:一辆奔驰E300,底盘号 LE4212154,装配272发动机、722.9自动 变速器。 行驶里程:78830km。 故障现象:客户反映仪表上有多 个系统报警。 故障诊断:接车后尝试启动车 辆,能够顺利着车,着车后仪表上立即 依次出现“左前侧故障,请去特许服务 中心”,“右前侧故障,请去特许服务 中心”,“预防性安全系统停止运作, 参见用户手册”,“驻车引导功能停止 运作”等一系列报警,如图1所示。 经过对车辆功能检查后发现, COMAND打不开,显示屏黑屏,两前 座椅不会动,天窗打不开,杂物箱灯不 亮,后备箱可以打开,但照明灯不亮。 连接诊断仪进行快速测试,读取到故障 码如图2图4所示。 除此之外,还有许多控制模块报 了电压过低的故障码。根据维修经验判 断,这些部件同时损坏的可能性是非常 小的。通过查找电路图发现,这些部件 在服务功能车身记录更换 蓄电池中,查看蓄电池有更换过的记 录。在服务功能车身动力管理: 评估蓄电池充电状态中,DME(数 字式发动机电子伺控系统)中记录的 当前蓄电池容量是80Ah AGM,而车 辆上安装的不是原车的蓄电池,其容 量为105Ah AGM,记录与实际不相 符。 用户反映此车在一年前曾换过蓄 电池,一直没有问题,只是近期才出 现的故障。 故障排除:使用WT在CAS(便 捷进入及启动系统)中修改蓄电池 的容量(如图7所示),故障彻底排 除。 故障总结:此车故障原因为车辆 上蓄电池实际容量与DME中记录的 容量不相符,能量管理系统认为不能 把蓄电池充满,为了减轻蓄电池的负 荷,DME提高了发动机怠速时转速 和发电机充电电压,并限制了鼓风机 的功率。 为什么要记录蓄电池更换?在 更换新的蓄电池后必须在服务功能内 记录蓄电池更换。记录更换蓄电池是 必要的,这样才能告知DME在车中 安装了新的蓄电池。如果不记录蓄电 池更换,DME不能正确工作并且可 能导致某些功能受限,例如各个用电 器功率减小或断开。利用服务功能可 将蓄电池更换通知DME,执行下列 动作:为更换蓄电池存储当前里程 数;删除存储的测量值(蓄电池充 电状态、电流、电压、温度等); 对电源管理进行初始化设置。 更换其他容量的蓄电池或不同类 型的蓄电池应该在CAS中进行相应的 操作。因为蓄电池与发动机和装备情 况有关,并在CAS中对下列信息进行 了设码:蓄电池容量(例如80Ah); 蓄电池型号:AGM 蓄电池或普通 铅酸蓄电池。更换蓄电池时一般须 安装同容量同类型的蓄电池。安装 的蓄电池容量或高或低时,或者使 用 AGM 蓄电池代替普通铅酸蓄电池 时,必须对 CAS 重新设码。 1 90 Ah 2 90 Ah AGM 3 70 Ah 4 70 Ah AGM 5 105 Ah AGM 6 80 Ah 7 110 Ah 在 CAS 中修改蓄电池的容量 图7 修改蓄电池的容量 图1 仪表上多个系统报警
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