2013年宝马640i转向系统故障.pdf

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汽车维修技师2017年第6期79 宝马专修站 转向系统故障 2013 年宝马 640i 温州/叶慧 谈鑫 车型:F06双门轿跑车,配置 N55发动机、自动变速器。 VIN: WBA6A0105FD59。 故障现象:快速打转向盘时转向 系统故障灯亮,转向盘较重。 故障诊断:ISID测试有故障码: OX4823F1(EPS车载电网24V供电中 断,回落至12V);OX218101(辅助 蓄电池充电装置屏蔽监控),线路故 障。如图1所示。 根据故障码及故障现象分析, 可能此时EPS供电电压不足,用万 用表测量断路继电器(如图2所示) Q1*1B#1,EPS供电仅有12.57V车载网 络电压。影响24V供电的因素有哪些 呢?车载网络蓄电池老化或损坏;辅 助蓄电池充电装置故障(包括供电接 地及通信故障);辅助蓄电池断路继 电器故障;辅助蓄电池本身故障; 24V供电线路故障(断路或断路)。 首先用博世蓄电池测试仪测量 车载网络蓄电池,经测量蓄电池正 常12.57V,启动能力94%,首先排除 蓄电池故障。其次测量辅助蓄电池 正极对地29.1V,负极对地14.5V,电 压正常。由于辅助蓄电池容量太小无 法用蓄电池测试仪测量,况且24V未 进入工作状态无法用压降法判断其好 坏,辅助蓄电池充电装置也没有储存 相关故障码,可以先排除。再次测量 断路继电器,经测量断路继电器控制 信号线电压为0,正常,为车载网络 电压;接地正常,对地电压0。因为 断路继电器由辅助蓄电池充电装置控 制,所以继续测量辅助蓄电池充电装 置,经测量,充电装置供电12.51V, 正常,接地电压正常,LIN波形正常 (如图3所示)。由于EPS的12V供电 正常,暂时排除线路故障。现在初步 判断充电装置损坏。 更换辅助蓄电池充电装置后故障 依旧,故障码和以前一模一样。 由于考虑不全面导致错误分析, 这次万分小心不放过任何一个可疑目 标。之前由于偷懒没有检查24V供电 导线,这次检查线路时发现EPS插头 A67*2B#1附近EPS供电线破损且对屏 蔽线短路。 故障总结:24V的EPS导线带有 一个导电屏蔽层,该屏蔽层既对EPS 导线绝缘也对车身绝缘。屏蔽层由低 欧姆的金属丝网组成。在屏蔽层的两 流量传感器处测量到的空气量就由于 流速偏差导致扰流,而使空气流量传 感器测量偏差!重新安装好空气滤清 器后,查看空气流量传感器数据流可 以保持在1213kg/h基本不变,发动 机转速平稳,如图7所示。 故障总结:事后咨询客户,此 车4个月前在外地修理厂做过三滤保 养,保养1个多月之后才出现这个现 象,所以可以确定当时是由于空气滤 清器卡口没有完全卡到位导致车辆在 长期使用颠簸的情况下慢慢地向外脱 出,从而导致空气不经过空气滤清器 进入到了进气管中形成扰流。车辆交 车半个月后回访客户,确定熄火故障 已经彻底解决,并且客户十分肯定我 店的故障检修能力! 通过这个故障的检修,我们也 对N52发动机的数据流有了更深的认 识,总结一下自然进气发动机空气流 量的特点,通常空气流量过低是因为 进气歧管或者曲轴箱漏气导致,N52 常见的有DISA阀漏气,气门室盖漏 气;空气流量过高通常由于空气滤清 器问题或者空气流量传感器本身故障 导致。 功能和状态显示 发动机运行值 功能 : 进气压力 状态 : 52.90mbar 功能 : 节气门角度 状态 : 3.37 功能 : 空气流量 状态 : 12.91 kg/h 图 7 正常数据值 图1 故障码 汽车维修技师2017年第6期80 宝马专修站 图2 助力转向系统控制电路 G1 蓄电池 Z3 保险丝盒 30507 16.0 RT 30507 6.0 30507 16.0 U_HV 16.0 RT S_REL 0.5 2 2 4 3 5 3426 25 1 U_HV 16.0 RT 31 0.5 BR 15N43 0.35 GN/WS FR_BP 0.35 RS/BL FR_BM 0.35 RS/BL A67 电动机械式 助力转向控 制模块 (1)转向阻 力矩传感器 A51 中央网关模块 31 6.0 BR SCH_UEB 0.5 BR/BL N10 辅助电池充电装置 Z2 后部保险丝支架 U_HV 16.0 RT W9110.1W9110.1 W9110.1 W9110.1W9110.1 W9110.1 RT RT/SW Z3*10B Q1*1B N10*1B G6*1B G6*2B Q1*3B Q1*1B Q1*4B Q1*4B Q1*2B X418*1B Z10*24B N10*1B N10*2B N10*2B X328*1V Z2*8B N10*2B Q1 断路继电器 Q10*13B Z1*7B A51*1B A67*1B Z1 接线盒 A67*2B A67*2B Z10*19B 31 16.0 BR G6 辅助电池 1 1 1 1 1 2 5 1 634 16 3 1 122 F507 DC/DC F107 6A 30F 125A 40A 40A 3131 1 6A 16NF43 31 Q1*2B BL/GE 30F507 0.35 RT/GR M_LIN 0.35 BL 汽车维修技师2017年第6期81 宝马专修站 端即EPS插头处和辅助蓄电池充电装 置端分别引出一根电缆,两根导线与 辅助蓄电池充电装置连接。辅助蓄电 池通过输入端的两个阻值相同的电阻 读取EPS导线上的电位。导线正常时 两个电阻将测得约一半的供电电压。 对地短路时两个电阻将测得电压约 0。对正极短路时将测得导线上的电 压。出于安全考虑辅助蓄电池充电装 置对EPS的24V供电导线进行监控。 当24V供电线路存在短路和断路时, 辅助蓄电池充电装置切断EPS的24V 供电,此时由车载网络电压对EPS供 电,因为EPS的12V供电时蓄电池配 电盒上F507是一个125A的保险丝, 对地短路时自己会熔断,所以是安全 的。由于该车配置了SA2VH(集成式 主动转向控制24V供电),所以当转 向负荷较大时EPS供电电压不足导致 打转向重。之前检查问题时没有仔细 分析故障码及对屏蔽监控不太了解造 成判断错误。当遇到不熟悉的系统时 应当先查看FUB文件,读懂电路图, 仔细分析工作原理,再根据故障树的 逻辑进行检查和维修就能达到事半功 倍的效果! 图3 LIN波形 仪表黑屏 2005 年宝马 730Li 常州/胡秋波 朱孝成 车型:E66,配置N52发动机。 行驶里程:240000km。 故障现象:客户反映车辆可以启 动,但仪表黑屏。 故障诊断:接车检查,车辆除 了仪表黑屏以外,中央显示屏、音 响、座椅调节、天窗都不能工作。用 ISTA-D对车辆进行诊断,无法读取 车辆数据。 此车仪表、中央显示屏、前后 座椅调节、天窗都不能工作,诊断车 辆无法读取车辆数据。可能存在的原 因:车辆仪表故障、网关故障、总线 通信故障。 检查仪表的供电及搭铁和网关 的供电及搭铁均正常。由于无法读取 车辆数据,参阅电路图得知网关插头 X13581上的29号端子连接到OBD插 头上的7号端子进行诊断的。用万用 表测量OBD插头上的7号端子对地电 压为13.5V正常。将车辆断电5min, 然后接上蓄电池负极,启动车辆后故 障依旧。由于中央显示屏也不工作, 从电路图中可以看出显示屏的保险丝 为5号7.5A,拔下此保险丝未发现熔 断,但是拔下此保险丝时仪表突然工 作,仪表中的转速表及各指示灯均能 正常工作。将5号保险丝插上后,转 速表立即回到零位,仪表各指示灯均 不工作并且仪表很快黑屏。再次将5 号保险丝拔下,仪表又能正常工作, 用ISTA-D读取车辆数据,发现可以 进入车辆诊断系统,读取的相关故障 码如图1所示。 图1 故障码
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