雷克萨斯ES250 胎压监测无法显示.pdf

汽车维修技师2018年第7期103 高手秘笈 MASTERS TIPS 胎压监测无法显示 雷克萨斯ES250 王杰 车型：雷克萨斯ES250，配置 2AR发动机。 故障现象：客户到店反映车辆 的胎压无法正常显示，一直显示为横 线，胎压灯不报警，但是有的时候行 驶一段时间后，胎压又可以正常显 示，客户说之前都是好用的，前几天 就出现了此故障，最近也没动过什么 东西，平时开车之前总要先检查下每 个轮胎的压力，现在无法检测到胎压 对行驶造成一定影响。要求给予解 决。 故障诊断：接车后，首先验证故 障现象，确实如客户反映的一样，胎 压显示不出来，如图1所示。 胎压灯不亮，尝试重新做初始 化，但是故障依旧。重新做初始化 后，开出去行驶了一段时间，但是胎 压依旧无法正常显示。初步分析为系 统故障或轮胎位置识别未完成。 怀疑：（1）初始化未完成； （2）胎压未注册到位；（3）胎压传 感器；（4）车门控制接收器；（5） 信号干扰。 重新测量5个轮胎的压力，调整 5个轮胎的胎压压力和胎压温度都能 正常读取，如图3所示，且胎压系统 状态显示为正常，每个胎压传感器的 电量也正常。从数据上来分析，没有 任何异常，一时没有了思路，冷静下 来仔细分析，怀疑是轮胎ID注册时没 有注册好，于是抄写5个轮胎的ID代 码，重新登记和录入，在登记好之后 重新做初始化，然后启动车辆，故障 依旧，仍然无法显示轮胎压力。 此时陷入僵局，还有什么问题 会导致轮胎压力无法显示？难道是仪 表的显示有问题？询问客户说之前都 是好用的，最近才出现这种情况。 难道是轮胎位置无法识别？通过观 察电路图，得知胎压监测ECU将轮 至标准值2.5，接着重新对胎压灯重 置，在重置过程中发现胎压灯闪烁3 次，然后熄灭。说明胎压系统能正常 做初始化操作。重置之后，仪表依旧 无法显示胎压。接着连接诊断仪，进 入胎压监测ECU模块，无任何故障码 存在，如图2所示，查看当前数据， 图1 故障现象 图2 无故障码存在 图3 轮胎数据可以正常读取 万方数据 汽车维修技师2018年第7期104 高手秘笈 MASTERS TIPS TV保险丝后，导航和收音机都无法 工作，再次启动车辆，发现故障依 旧，说明并不是CAN信号干扰导致 的，那还有什么原因呢？胎压系统 又没有任何故障码，数据流也看不 出任何问题，再次陷入僵局。 再次询问客户，客户说就前一段 时间就出现这种情况，询问客户有没 有在外面补过轮胎，客户说没有做过 任何项目，进行一番思索之后，怀疑 还是某个胎压传感器有间歇性故障， 为了快速判断是否是胎压传感器的问 题，于是对每个轮胎进行放气，看放 气后的胎压是否与数据流中显示的胎 压一致，经测试终于发现了异常，在 对左后轮胎进行放气的时候，其数 据流ID2 Tire Inflation Pressure 显示的 轮胎压力会间歇性的变化成NG（错 误）。说明该胎压传感器存在间歇性 不良，将其拆下后，发现其胎压传感 器损坏而进行胶水粘贴处理（如图4 所示），更换之后重新注册,发现仪 表可以正常显示胎压，至此故障排 除。 故障总结：再次与客户沟通后得 知，是客户的朋友在外面补过轮胎， 所以在检查问题的时候，客户所给的 信息不一定正确，我们在诊断的时候 一定要仔细。 300H轮胎压力警告系统采用直 接感应型的胎压系统，且带自动定位 功能和胎压压力显示功能（仪表显 示），如图5所示。 主要零部件的功能如图6所示。 轮胎压力警告阀和发射器：检测 轮胎压力、内部温度和轮胎的旋转加 速度，并将测量值和识别码传输至轮 胎压力警告 ECU 和接收器。接收来 自引发器的有关轮胎位置判定的电波 轮胎压力监控引发器：内置于左 前（后）轮罩，并增强了附近发射装 置（轮胎压力警告阀和发射器）的电 波。 轮胎压力监控引发器驱动器：操 图4 损坏的胎压传感器 图5 轮胎压力警告系统 图6 雷克萨斯ES300H轮胎压力监测系统主要部件位置分布 胎压力等信息输出至主车身ECU， 主车身ECU通过CAN通信输出至组 合仪表，然后在仪表内显示胎压信 息。难道是CAN BUS系统有故障， 于是进入车身网络系统，没有任何 故障码，说明车身网络系统是正常 的。那仪表为什么接收不到胎压信 息呢？难道是有干扰？于是查看车 内是否有加装物品，发现该车只加 装了飞歌导航，其他并没有任何加 装物品，怀疑是由于导航引起的干 扰（倒车时的倒车轨迹由于需要从 CAN BUS上接收方向盘转角度信 号（随动功能）。于是查阅电路 图，拔下5A RADIO-ACC和15A 轮胎压力警告 重置开关 主车身 ECU 轮胎压力监测 引发器驱动器 轮胎压力警告灯 主车身 ECU （仪表板接线盒 ） 轮胎压力警告重置 开关 车门控制和轮 胎压力监控系 统接收器 轮胎压力 监控接收器 组合仪表 轮胎压力 警告灯 多信息显示屏 右前轮胎压力警告 阀和发射器 左后轮胎压力警告 阀和发射器 左前轮胎压力警告 阀和发射器 右后轮胎压力警告 阀和发射器 备胎压力警告阀和 发射器 前轮胎压力 警告引发器 轮胎压力监控引 发器驱动器 后轮胎压力 警告引发器 万方数据 汽车维修技师2018年第7期105 高手秘笈 MASTERS TIPS 作轮胎压力警告引发器。 车门控制和轮胎压力监控系统接 收器（集成）：接收来自轮胎压力警 告阀和发射器的数据，并监控轮胎充 气压力。检测到轮胎充气压力下降、 系统故障或初始化开始时，将各信号 输出至主车身ECU（仪表板接线盒总 成）。指示引发器驱动器判断轮胎位 置。根据接收到的电波强度，确认轮 胎位置并发送信号以在多信息显示屏 上显示轮胎压力值（根据测量值） 轮胎压力警告重置开关：操作轮 胎压力警告重置开关时，将当前轮胎 压力作为设定压力存储在轮胎压力警 告系统中。 主车身 ECU：接收来自轮胎压 力警告 ECU 和接收器的信号，并将 信号通过 CAN 通信输出至组合仪表 总成。 轮胎压力警告灯：根据来自轮胎 压力警告系统的信号，闪烁 1min后 亮起或持续亮起以警告驾驶员。初始 化后闪烁 3 次。 多信息显示屏：显示识别的轮胎 压力和位置以通知或警告驾驶员。 补充：胎压灯点亮，初始化轮胎 压力 -25%以下就会发出报警。 ACC 自适应 无法使用 凌渡 张迪 车型：凌渡，配置1.4L发动机。 VIN： LSVCD8BM8EN。 行驶里程：5629km。 故障现象：仪表内显示自适应巡 航和前部辅助系统不可用。 故障诊断：客户来站反映车辆行 驶中仪表内提醒自适应巡航和前部辅 助系统不可用故障，并且巡航故障灯 点亮，如图1所示。我站人员对车辆 进行检查后发现故障现象确实如此， 系统巡航故障指示灯常亮，车道辅助 功能故障灯报警，方向盘上的多功能 按键不能使用。 通过检查各控制单元有以下故 误。 针对故障的表现情况进行分析后 制定相关的解决方案：（1）检查自 适应控制单元J428与J533网关的线路 连接情况。（2）对比同类车型的控 制单元的编码是否正确。（3）检查 各控制单元的供电和相关的线路连接 是否良好。 由于此车是大众引进的MQB平 台首款量产车型，对于新车型维修较 少，在进行测量相关的电路前，首先 查阅有关凌渡车型的技术资料，由图 2可以看出，故障车型显示的故障是 ACC自适应巡航无法使用，其信号 的传递路线是：ACC开关按键（多功 能方向盘ACC按键）J527（插头 连接）J533（网关）J428车 距调节单元。在进行数据传递时由方 向盘按键到J533之间为LIN线传输信 号，同以前车型的信号传递有着明显 的区别，需要在维修中加以注意，在 充分了解相关的原理后进行下一步维 修工作。 障码:（1）02系统报21222 U021200 失去与转向柱控制单元的通信； （2）01系统报4714 U021200失去与 转向柱控制单元的通信；（3）13 报 269 U112100数据总线丢失信息， 1043 B10E7F0巡航控制前部距离范围 传感器分离的 ；（4 ）19报 197169 U108E00方向盘控制单元无通信。 通过对故障的现象进行分析， 引起该故障的原因主要有以下几点： （1）前置摄像头故障；（2）自适应 巡航开关故障；（3）多功能方向盘 故障；（4）控制单元供电或搭铁接 触不良；（5）编码不正确或匹配错 图1 故障现象 图2 信号传递示意图 MQB 平台的多功能方向盘的控制 LIN 信号 通过 J527 转接后直接通往 J533，J533 作为 LIN 线的主控制单元，这样使得电器元件布 置更少，传递信号更加准确和稳定 主控制单元 舒适 CAN 万方数据