雷克萨斯ES300H 无法行驶.pdf

汽车维修技师2017年第11期100 高手秘笈 MASTERS TIPS 无法行驶 雷克萨斯ES300H 王杰 车型：雷克萨斯ES300H轿车， 搭载混合动力技术。 行驶里程：140000km。 故障现象：客户反映车辆无法 正常行驶，仪表显示检查混合动力系 统，如图1所示，启动车辆后没行驶 多久，车辆就再也无法继续行驶。和 客户沟通后，将车辆拖至我店做进一 步检查。 故障诊断：车辆到店后，电源模 式可以正常切换至IG状态，仪表灯 也正常点亮，仪表中央显示检查混合 动力系统，踩下制动，按下点火开关 后，仪表可以正常点亮READY指示 灯，但是电子散热风扇一直持续高速 运转，直到将电源模式切换至OFF的 状态才停止。再次将电源模式切换至 IG状态后，电子散热风扇再次高速 运转，使用诊断仪，发现无法进入系 统，如图2所示。再次将电源模式切 换至IG的状态，发现发动机故障指示 灯无法点亮。询问客户情况，客户说 早上行驶无任何异常，下午准备将车 辆开走时，突然发现车辆无法正常行 驶且仪表中央报警。 正常情况下，将电源模式切换至 IG状态后，发动机故障灯会点亮，而 该车辆并没有点亮发动机故障灯，另 外诊断仪也无法进入系统进行检查， 决定从这2点切入进行故障诊断。 怀疑部位：（1）发动机控制单 元；（2）发动机控制单元的电源和 搭铁；（3）CANBUS通信线路； （4）DLC3诊断接口的电源和搭铁。 决定先检查发动机控制单元的电 源和搭铁是否正常，电路图如图3所 示。 正常情况下，电源开关置于IG 位置时，动力管理控制ECU的端 子IG2D会输出12V电压，从而接合 IG2继电器，辅助蓄电池电压施加 到ECM的端子IGSW上，当ECM的 IGSW端子有12V电压输入后，其 ECM的端子MREL会输出12V电压 到EFLMAIN的继电器的线圈并闭合 触点向ECM的端子+B和+B2端子供 电。了解其工作原理后，将电源模 式切换至IG状态，拔下ECM的插头 A22，使用万用表测量其端子+B和 +B2与搭铁电压为12V，接着断开其 ECM的插头D24，测量其搭铁端子 E1到搭铁的电阻为0.2，无任何异 常。经过测量，可以判断其发动机控 制单元的电源和搭铁是良好的。 难道是发动机控制单元损坏？ 于是将发动机控制单元拆下，没有任图2 诊断仪无法进入系统 图1 故障现象 万方数据 汽车维修技师2017年第11期101 高手秘笈 MASTERS TIPS 图3 电路图1 图4 电路图2 A33 动力管理控制 EUC IG2D 2 IGSW +B2 +B MREL E1 ECM 37 3 210 9 746 16 1 8 3 号 ECU-IG2 1 号集成继电器 EFI MAIN IG2-MAIN 1 号 EFI-MAIN MAIN 2 号 EFI 辅助蓄电池 1C 1C 1C 1C 1C A22 A22 A22 A22 A24 1B 1D 1E 万方数据 汽车维修技师2017年第11期102 高手秘笈 MASTERS TIPS 何异常情况，没有进水和受过撞击， 拆下发动机控制单元的外壳，内部并 无任何异常显现，于是决定先替换发 动机控制单元试试，从其他车辆拆卸 一块同型号的发动机控制单元安装上 去，发现故障依旧，将电源模式切换 至IG状态下，发动机故障灯无法点 亮，散热风扇一直高速运转，说明 并不是发动机控制单元的问题，难道 是刚才测量的线路存在虚接的情况？ 于是再次使用试灯进行判断，试灯可 以正常点亮，说明线路确实不存在问 题，检查其端子口，无任何异常情 况。检查到这里，一时陷入僵局，没 有了思路。 从其他方面考虑的话，仪表上显 示混合动力系统故障，是否可以调取 其相关故障码？另外一方面就是诊断 仪无法进入车辆系统。接着检查诊断 接口的电源和搭铁，包括通信电阻是 否良好，如图4所示。 测量插头DLC3的16号端子BAT 的电源电压，为12V，无任何异常， 接着测量DLC3的4号端子CG与搭铁 的电阻为0.2，无任何异常，接着 断开后备箱的辅助蓄电池的负极，等 待60s之后，测量DLC3诊断接口的6 号端子CANH与14号端子CANL的电 阻，为60左右，正常。说明CAN主 线不存在任何异常。检查到这里，再 次陷入僵局。 想到混合动力系统故障，于是想 到个办法，在其他车辆上进入到系统 内，再将诊断仪插入到该故障车上， 进入混合动力系统和发动机系统，如 图5和图6所示。 进入到混合动力系统查看，故障 码为U0100，与ECM失去通信。还是 再次回到原点，经测量ECU的线路没 有任何问题，且发动机控制单元也无 任何故障。冷静下重新思考，找寻新 的突破口来检查，发现该车还存在一 个异常点，就是将电源模式切换至IG 状态下，散热风扇会一直高速运转， 图5 进入混合动力系统和发动机系统 图6 故障码 图7 发动机控制单元内部的恒定电压电路 发动机冷却液温度传感器 进气温度传感器等 节气门位置传感器等 （有集成电路的传感器） 自 1 号 EFI 保险丝 BATT +B，+B2 VC R ECM 自 2 号 EFI 保险丝 5V 恒 定电压电路 微处理器 万方数据 汽车维修技师2017年第11期103 高手秘笈 MASTERS TIPS 且不会停止。想到这里，难道是发动 机ECM没有接收到水温传感器的信 号，而导致进入失效保护模式，从而 驱动散热风扇一直高速运转，而现在 无法使用诊断仪进入系统查看水温的 状态，但是水温传感器是发动机控制 单元提供的5V电压，找到水温传感 器，在电源模式处于IG状态下，拔 下水温传感器插头测量电压，发现为 0。而水温传感器本身的电源供给是 发动机控制单元内部的5V恒定电压电 路供给，查询维修资料，发动机控制 单元内部的5V恒定电压电路分为两 路，一路是供给VC传感器，另外一 路是供给其他非VC供电的传感器， 如图7所示。而冷却液的插头电压为 0，很有可能就是VC电路供应的传感 器出现短路，造成ECM中的微处理 器和通过VC电路获得电源的传感器 由于没有从VC电路获得电源而不能 激活，造成5V恒定电压缺失，以致传 感器不能正常工作，另外由于短路还 会造成发动机故障指示灯不点亮，而 VC电压供给的传感器有节气门位置 传感器、凸轮轴位置传感器和歧管绝 对压力传感器，如图8所示。 于是决定分别断开VC电路上的 各个传感器，看是否再断开后，发动 机故障指示灯会点亮。依次断开各个 传感器的插头，发现当断开凸轮轴位 置传感器的时候，发动机故障指示灯 点亮，恢复正常。说明凸轮轴位置传 感器内部短路造成5V恒定电压缺失， 观察插头，发现有进水痕迹，端子已 经发绿，重新更换凸轮轴传感器，处 理端子后故障排除。后询问客户，客 户之前使用水枪冲洗过发动机舱，很 可能就是由于进水导致凸轮轴位置传 感器损坏。 图8 电路图3 D15 带电动机的节气门体总成 D49 凸轮轴位置传感器 VC 3 3 6 4 5 2 2 3 1 2 VVI- VVI+ VC E2 PIM VTA2VTA2 VTA1 ETA VCTA VCV1 VV1- VV1+ VCPM PIM D24 ECM EPIM VTA E2 VC 125 126 127 128 113 114 82 78 80 79 D22 歧管绝对压力传感器 万方数据