日本重启大规模造船设施投资现状及分析.pdf

双月刊 / 总第 262 期63 日本重启大规模造船设施投资现状及分析 中国船舶工业综合技术经济研究院 孙崇波 渤海船舶重工有限责任公司 王月婷 引言 近几年间，日本许多造船企业都进行了大规模 的硬件设施投资项目，包括船坞 / 船台、大型吊车 和分段建造工场等，以满足建造更大型船舶、提高 造船效率的需要。随着这些新硬件设施陆续投产， 尤其是今治造船、大岛造船等企业新增的超大型船 坞、巨型吊车，日本造船业在产能规模、效率等方 面有望显著提升，从而具备更强的国际竞争力。在 当前中日韩造船竞争日益激烈的形势下，日本造船 业大举投资扩能，值得中国造船界引起关注。 1 日本造船业掀起新一轮硬件投资 2013 年开始，日本一些船厂相继重启硬件投资 计划。截至目前，日本开展大规模设施投资的主要 是专业化造 / 修船企业，投资的主要方向，一是改 扩建或者新建船坞 / 船台，二是新增 / 更新大型吊车 设备，以及扩建船厂、新建分段工场等。 改扩建原有船坞 / 船台和新建大型船坞，是其 满足建造更大型船舶、升级产品需要的重要手段。 作为日本近年来规模最大的造船设施投资项目 之一，今治造船集团斥资 400 亿日元正在下属丸龟 总部船厂新建 1 座长 600 m 的超大型船坞，配备的 3 台巨型吊车由最初计划的 1 200 t 升级至 1 330 t。 同时，还将新建 1 家分段工场和其他附属设施。这 些设施计划 2016 年 10 月投产，主要用于批量建造 400 m 长的 20 000 TEU 级超大型集装箱船。此外， 新船坞投产后，原有的 1 号船坞将暂停造船，转用 于存放船厂所需的大量分段以提高造船效率。除今 治造船集团外，日本还有很多中小型船企也在紧锣 密鼓地开展设施投资项目。目前，新来岛造船正在 扩建大西船厂，以及成员企业新高知重工的船台， 计划在 2016 年完工。尾道造船在扩建下属佐伯船厂 的船台，同时将新建 1 家分段工场，2016 年投产后， 佐伯重工将具备建造 6 万载重吨级船舶的能力。近 海船建造企业桧坦船厂扩建的船台已于 2015 年 3 月 完工投产，并且在当年 12 月交付了 1 艘 1.6 万载重 吨的宽体型化学品船。此外，专业化修船公司三和 造船，正在新建 1 座长 220 m 的修船坞，计划 2016 年内完工，主要是用于修理更大的近海船舶。 除了船坞 / 船台外，日本船企设施投资的另一 重点是新增吊车，提高吊装能力，减少吊装次数， 从而缩短船坞周期。 大岛造船 2014 年秋在大型船坞上新增 1 台 1 200 t 吊车，与原有 1 200 t 吊车配合使用，形成双 吊车生产体系以提高效率，这是近 6 年来首次投资 造船设施。根据公司 2015 年 8 月发布的最新经营策 略，2015 财年船厂的船坞年周转率将从 9 次增加到 10 次，计划每年建造新船数量增加至 40 艘。而且， 大岛造船将收购船厂邻近的 12 万平方米土地，到 2021 年后将总生产面积扩大到 93 万平方米。 在传统重工型造船企业中，三井造船 2014 年 在千叶工场的 3 号船坞上增加 1 台 450 t 吊车，计 划 2016 年投入使用，以增强 FPSO 等海工装备建 造能力。据悉，3 号船坞之前专门用于存放船体分 段和进行部件组装。常石造船作为实施海外造船战 略获得成功的典型日本船企之一，2015 年在日本国 内船厂开展了近年来最大规模的硬件投资项目，新 增 5 台 400 t 吊车。对于常石工场的硬件投资，距 今最近的是为满足 PSPC 要求，在 2009 年新建了 1 孙崇波 王月婷 日本重启大规模造船设施投资现状及分析 产经分析 船舶标准化与质量 2016 年第 1 期 64 处大型涂装厂房。此次新增大型吊车，预示着常石 造船调整一贯重视海外造船的经营策略，开始加大 国内船厂投资，提升本土船厂作为集团生产基地的 地位。 表 1 近年来日本船企硬件设施投资情况 船企时间硬件投资 今治造船 集团 2013 年将幸阳船渠 2 号船坞由 350 m 扩建至 382 m，以建造 14 000 TEU 超大型箱船 2014 年将下属 I-S 船厂的船坞从 178 m 加长至 212 m，2015 年 5 月投产，以满足大型船舶建造量增加的需要 2015 年在下属丸龟总部船厂新建 1 座长 600 m 的超大型船坞，配备 3 台 1 330 t 吊车，2016 年 10 月投产 2015 年在 1 号船坞（378 m59 m） 新增 1 台 1 200 t 吊车，2016 年投入使用，2 台 800 t 吊车 三井造船2014 年千叶工场 3 号船坞增加 1 台 450 t 吊车，2016 财年投产 大岛造船 2014 年秋 新增 1 台 1 200 t 吊车，与船坞上已有的 1 200 t 吊车配合使用，使吊装分段重量达到 2 000 t，并 增强联合起吊的安全性 2015 年收购船厂邻近的 12 万平方米土地，到 2021 年填平后将总生产面积扩大到 93 万平方米 尾道船坞2013 年 扩建下属佐伯重工的船台由 230 m30 m 扩建为 240 m35.5 m，使建造船型达到 6 万吨，2016 年投产 北日本 造船 2013 年 3 月 将船台改造成船坞，以建造更大型化学品船 2016 年 3 月 新建 1 处船体分段工场，在新涂装车间增加 1 台 150 t 吊车用于搬运分段。以上投资，预计约 40 亿日元。 四国造船2013 年在船台上新增 1 台 150 t 吊车，替代老旧的 40 t 吊车 山中造船2013 年在 Oshima 新建占地 4 万平方米的船厂，有 1 座船坞（120 m22 m8.5 m） ，以建造大型船舶 桧垣造船2013 年加宽船台，以满足宽体近海船建造量增长的需求 IHI2014 年 在爱知工场增加 800 t 吊车及其他类型起重机，满足高效制造 LNG 船所需 SPB 型液舱、建造大 型海工装备需要 注：中国船舶工业经济与市场研究中心整理 2 思考与建议 从日本船企重启硬件投资的目的和时间来看， 恰逢行业低谷，船厂有增加产品类型、扩大接单的 需要。金融危机后，日本大多数船厂为应对市场订 单需求减少、降低企业成本支出，均大幅压缩硬件 投资规模降至最低限度，仅针对满足新规范、新标 准需要进行老旧设施的更新改造，如增加涂装设施 满足 PSPC 等。2013 年开始，日本船企重启硬件设 施投资，主要是为建造更大型船舶，从而更好与海 外对手竞争。而且，2013 年日本船厂普遍生产节奏 还较为缓慢，也为进行设施更新改造创造了条件。 从新硬件投产后这些日本船企面临的挑战来看， 优化资源配置、有效提升效率将成为其经营重点之 一。新硬件设施在提升企业建造大型船舶能力的同 时，也将在很大程度上提高其造船效率、满足船东 短期批量交船需求，并且可以缓解劳动力不足对企 业生产经营带来的影响。但是，真正实现效率提升， 还涉及到企业合理进行内部资源调配的问题。对拥 有庞大造船规模的今治造船集团而言，这点显得尤 为突出。2015 年 1 月收购的常石造船多度津船厂并 入集团后，今后今治造船集团旗下有 9 家船厂，拥 有大型造船设施（船坞 / 船台）数量将达到 13 座， 其中 30 万吨级船坞 2 座、20 万吨级船坞 4 座。合 理进行各船厂的产品定位，整合和优化资源配置， 实现批量、高效建造变得非常重要。 对我国造船业而言，产能已经严重过剩，但同 时也要看到，部分资金、技术实力较强的优势船企， 仍可能存在设施资源不足、有扩大规模的需求。而 日本船企在市场低谷时期投资硬件设施，也是出于 提高接单和建造能力的考虑。因此，要理性对待国 内产能过剩问题，在把“去产能” 作为供给侧结构 性改革重要方向之一的同时，应积极鼓励和支持兼 并重组、优化现有产能，扶优扶强，促进产业集中 度提升，进一步增强优势企业的国际竞争力。