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资源描述
铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车瓤 标准汇编 4 n车部分叮 T B ;T 2 4 3 6 一 : 。 、 : 2 7 4 6 、 标准化是一项综合性的技术基础工作. 是组织现代化生产和进行贸易的技术准则 . 是科 学管理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实施 可以有效地保证和提高产品质 量 工 程质量及服务质量促进贸易与技术交流.提高经济效益和社会效益。 随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展 铁路标准化作为铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作在促进铁路行业的技术进步、 提高技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用。 本次编辑出版的铁道行 业标准汇编是根据铁道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一, 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上 将全部现行铁道行 业, 6 8 8 项标准, 按专业分为 机车车辆标准汇编 、 ( 工务标准汇编 、 ( 通信信号标准汇编 、 ( 电气化铁道标准汇编) 、( 铁路运输标准汇编及 ( 综合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分三册、 机车部分四册、 车辆部分 四册及有关 机车车辆专业的现行 铁道国家 标准部分 一册, 共收集了 截止于本汇编出 版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共9 4 7 项。 以供铁路相关管理人员、 科 技人员以 及各级领导全面系统地学习 和了 解现行有效的铁道行业标准、 铁道国家标准及计量 检定规程 更好地贯彻实施标准.为 铁路的 科技发展提供技术支持。 本汇编根据 现行标准单行本编印 在编印 过程冲亦可能出现错误之处 请予以 指出并函 告 我 所 。 所有标准在实施期何可能会发布修改 单 被修 订或被废止, 若有变更应以 标准的最新版 本 为 准 . 弓 沙 决 帝识 诬萦 终% 鼠万受索受 石夔幸时弥沙万 羹 粼 纂 粼 : ) 蒸 泰澎飞叭价“分筋 一卜、丫几介-一 黑共- 一一 鬓 琳 霍夔 蘸 鳃 黔 巍 熬 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 T B / T 2 4 3 7 -9 3 机车半导体变流装置技术条件 主题内容与适用范围 本标准规定了机车半导体变流装置( 以下简称变流装置) 的技术要求、 试验方法、 验收规则 等。 本标准适用于铁道电力机车、 电动车组的牵引、 制动用变流装置, 以及电传动内嫉机车牵 引用的整流装置。原则上也适用于这些机车上供电给辅助设备的变流装置。该装置由半导体 整流二极管、 反向阻断三极晶闸管和它们的脉冲触发部分( 从脉冲变压器至晶闸管门极) . 以及 其他附件所组成。 本标准仅对机车半导体变流装置共性部分提出要求, 各种装置在产品技术条件中可根据 其自身的特点, 作出具体的规定。 本标准不适用于换相电压由内部 电源供电的变流器 、 变频器和斩波器。 弓 1 用标淮 GB 3 8 5 9 G B 4 9 3 9 GB4 9 4 0 GB 4 0 2 3 GB4 0 2 4 GB 2 9 0 0 . 3 2 GB 2 9 0 0 . 3 3 TB 1 3 3 3 GB 3 3 6 7 . 9 GB 2 4 2 3 . 4 TB 1 5 0 8 1 B 1 3 9 4 GB 2 8 2 8 半导体电力变流器 普通整流管 普通 晶闸管 半导体分立器件第2 部分: 整流二极管 半导体器件反向阻断三极晶闸管的测试方法 电工名词术语电力半导体器件 电工 名词术语变流器 机车电器基本技术条件 铁路机车名词术语牵引电气设备术语 电工电 子产品基本环境试验规程试验D b : 交变湿热试验方法 机车电 气屏柜技术条件 机车电子装置技术条件 逐批检查计数抽样程序及抽样表( 适用于连续批的检查) 名词术语 电路 中华人民共和国铁道部1 9 9 3 - - 1 1 -1 1 批准1 9 9 4 -0 7 - - 0 1 实施 1 0 2 8 T B / T 2 4 3 7一9 3 3 . 1 . 1 单拍联结: 变流器电联结的一种, 其交流端子的电流方向总是沿一个方向流动。 3 . 1 . 2 双拍联结: 变流器电联结的一种, 其交流端子电流作周期性的反向流动。 3 . 1 . 3 变流臂: 变流器电路中两个主端子之间的部分, 由连接在一起的一个或多个同一方向 同时导电的整流管( 或晶闸管) 及其附件组成。 3 . 1 . 4 桥式联结: 全部由臂对构成的一种双拍联结, 以臂对中心端子为交流端子, 其外端子按 极性分别连接在一起形成两个直流端子。 3 . 1 . 5 均一联结: 所有主臂组成都相同的联法。主臂均为可控者, 称为可控均一联结; 主臂均 为不可控者, 称为不可控均一联结。 3 . 1 . 6 非均一联结: 兼有可控和不可控主臂的联结。 3 . 1 . 7 串联联结: 由两个或多个变流器串联起来, 其直流侧电压是相加的。 3 . 1 . 8 换相( 或换流) : 电流在变流器相继两臂之间的转移过程。 I1 . 9 换相电压: 进行换相的两臂之间的电压, 借以使电流流过两臂以抵消原导通臂的电流口 3 . 1 . 1 0 外部换相: 由变流器外部电源( 如电网) 提供换相电压的一种换相方式。 I2 额定值 3 . 2 . 1 额定阀侧( 变流装置交流侧) 电压 U . , : 电力机车动车中电网为额定电压时. 同一换相 组的变压器阀侧绕组中, 对应于相继换相端子间的空载电压有效值( 见图 I)。 内 燃机车为交流 发电机最大输出空载线电压有效值。 3 . 2 . 2 3 . 2 . 3 额定网侧电流I L N : 变压器网侧端子上的有效电流, 由变流器额定直流电流计算得到。 额定阀侧电流 6 ,N阀侧端子上的有效电流, 由变流器的额定直流电流计算得到。 U v o 二 UsoUvo 图1 阀侧绕组电压示意图 3 . 2 . 4 额定直流电压U n rv : 变压器主端子在额定网侧电流I L 、 下, 变流器输出额定直流电流 i f ,、 时, 出现千直流端子间的直流电压平均值。 额定直流 电流 I n s : 在规定的负载和使用条件下 , 变流器能够连续通过的直流电流平均 额定直流功率: 额定直流电压U ,。 和额定直流电流 I 、 的乘积。 短时直流电流: 为适应短时过载或故障情况, 对变流器规定的时间较短而数值较高的 J碑U7口 ,Loq, 3值33. 电流定额 。对机车变流装置而言, 一般指机车的起动电流。 3 . 2 . 8 工作周期: 由直流电流或直流电压随时间周期变化的曲线给出。 3 . 3 效率 : 输出有功功率对输入有功功率之比 1 0 2 9 T B / T 2 4 3 7 -9 3 3 . 4 冷却术语 3 . 4, 冷却媒质: 从设备或热交换器移走热量的气体或液体。 3 . 4 . 2 热转移媒质: 传递发热部分的热能至热交换器的液体或气体。 3 . 4 . 3 空气自然冷却: 由周围空气自然对流的冷却。 3 . 4 . 4 强迫通风冷却: 利用强迫通风设备例如通风机进行的冷却。冷却空气可就近取得或从 与环境温度不同的地方取得。 3 . 4 . 5 流体一空气冷却: 由循环热转移媒质( 气体或液体) 进行的冷却, 该媒质再由空气冷却。 流体循环和冷却空气可以是自然的或强迫的。 3 . 4 . 6 液浸冷却: 由热虹吸循环传热的液体媒质进行的冷却。 3 . 5 温度 3 . 5 . 1 自然空气冷却的冷却空气温度: 在装置的下方距离装置约 5 0 m m且不受热辐射处的 温度 。 3 . 5 . 2 强迫通风冷却的冷却空气温度: 沿进风相反方向, 距离进风口约 5 0 m m处的冷却空气 温度 。 3 . 5 . 3 冷却流体温度: 流人装置进口处的冷却流体温度。 3 . 5 . 4 装置的环境温度: 在装置本身的一半高度. 距离装置 l m处的周围空气温度, 该处应不 受热辐射及强迫通风的影响。 3 . 5 . 5 稳定温度: 在规定的负载工作周期和冷却条件下。 装置部件处于热稳定状态的温度。 基本参数 变流装置的技术条件和产品说明书应给出下列基本技术参数。 4 . 1 型号 4 . 2 额定功率 4 . 3 额定阀侧电压 4 . 4 额定阀侧电流 4 . 5 额定直流电压 4 - 6 额定直流电流 47 短时直流电流 4 . 8 主电路联结方式 4 . 9 变流装置半导体元件型号及基本参数 4 . 1 0 变流装置半导体元件组合: 串联数x并联数x变流臂数。 4 . 1 1 负载性质( 若限定应标明) 及负载工作制( 有要求时) 4 门2 冷却方式及要求 4 . 1 3 均流系数 4 . 1 4 均压系数 4 . 1 5 耐电压值 4 . 1 6 效率( 有要求时) 4 . 1 7 质量 4 . 1 8 外形尺寸 1 0 3 0 T B / T 2 4 3 7 -9 3 1 9 其他特殊要求技术参数。 技术要求 5 . 1 环境条件 5 . 1 . 1 海拔不超过 2 5 0 0 m 5 . 1 . 2 最高冷却空气温度见表 1 表 1 海拔l 0 0 0 n 以 下1 0 0 0 - - 2 5 0 0 m 最高冷却空气温度 4 5C 每升高1 0 0 n , 递减0 . 5 c 5 . 1 . 3 最低工作环境温度一2 5 C, 最低存放环境温度一4 0 C , 5 . 1 . 4 周围空气湿度: 最湿月月平均相对湿度不大于 9 0 ( 该月月平均最低温度为2 5 C) . 5 . 1 . 5 相应于机车的垂向、 横向和纵向存在着频率1 至1 O O H z 的正弦振动。 最大冲击加速度 为: 垂向l O m / x , . 横向2 0 m/ s 2 , 纵向( 沿机车运行方向) 3 0 m / s . 5 . 1 . 6 通常应装在车体内部, 若要装在车外时应能防止雨、 雪、 风砂。 5 . 2 交流电源 5 . 2 . 1 波形: 当变流器空载时。 交流侧电压波形为正弦波。 当实际电压的瞬时值 a 与基波电压瞬时值b的最大偏差不大于基波峰值电压c 的 1 0 %. 即: l a -b i 簇0 . l O c , 则认为该电压为正弦波( 图 2 ) e 5 . 2 . 2 阀侧电压波动值 a . 通过变压器直接由接触网供电时。 最高阀侧电压为额定阀侧电压的1 . 1 6 倍。 b . 交流发电机供电或由装有电压调整器的辅助发电机供电时, 最高阀侧电压为额定阀侧 电压的 1 . 1 倍。 图 2 5 . 3 效率: 变流装置的效率由产品技术条件作出规定。 5 . 4 短路过载能力 对于装有保护装置的电力机车动车, 在最大供电电压下, 并工作在能产生最大短路电流的 变压器接头上. 在产品技术条件规定的时间内, 装置应能承受带有平波电抗器( 如有) 的牵引电 动机的电路产生的短路电流而不损坏。 对于其他短路形式及其他机车的短路过载能力, 可根据保护方式由产品技术条件作出规 1 0 3 1 T B / T 2 4 3 7 -9 3 定。 5 . 5 冷却 5 . 5 . 1 采用强迫通风冷却的装置, 产品技术条件应规定冷却风速或流量。 装置与其它设备组合通风时, 要求系统的通风阻力与装置相匹配。 5 . 5 . 2 采用其它冷却方式的技术要求另行规定。 5 . 6 温升 在规定的冷却条件下, 装置通过额定直流电流, 或者通过规定的负载电流( 包括短时直流 电流) 工作周期, 待温度达到稳定后要求: a . 装置冷却媒质的温升不超过产品技术条件的规定; b . 装置最热部分的整流管、 晶闸管的基准点温度不超过产品技术条件的规定值。 5 . 7 电流、 电压均衡度 5 . 7 . 1 各臂并联支路( 元件) 间的均流系数不小于 。 - 8 5 , 5
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